通过机动车排放控制水平的不断提高和节能与新能源汽车技术的进步，业界正在建立打造近零排放汽车的共识；行业也在形成环保的新追求，比如在行业内建立共识。
通过机动车排放控制水平的不断提高和节能与新能源汽车技术的进步，打造“近零排放汽车”；该行业也正在形成一种新的环保追求，比如制造一种比空气还干净的汽车。当然，机动车排放比空气干净，这只是目前的一个美好前景。
但是汽车行业一直在为此奋斗。
从我国排放标准的水平来看，中国汽车技术研究中心有限公司魏宏远介绍，我国汽车排放标准起步较晚，处于追赶阶段，但更新较快。现在与欧洲处于同一水平，但与美国仍有一定差距。
主要经历了起步(1983-1999年)、加速(1999-2016年)和创新发展(2016年以后)三个阶段。
排放标准的升级无疑推动了排放控制技术的进步，但不可否认的是，中国的空气质量水平仍有待提高。目前74个大城市空气质量不容乐观，具体来说就是颗粒物超标问题没有解决，NO2指数有所回升。
有超标风险，O3上升，未来有很大的超标风险；排放总量依然巨大，燃料(尤其是移动源的使用)产生的NOX排放远高于美国和欧盟。高颗粒物排放反映了控制固定源和移动源排放的紧迫性。
在魏宏远看来，排放控制技术的潜力已经能够支撑超低和近零排放的控制要求。目前，混合动力汽车也为降低油耗和排放做出了巨大贡献。她判断，接下来，混合动力汽车逐渐取代单一内燃机汽车的概率更大。同时，她指出，
目前缺乏针对混合动力汽车排放水平的测试和评价方法，且由于其发动机的工作区域和特性与传统汽车有明显不同，建议下一阶段出台混合动力专用发动机的排放测试方法。
通过对中、美、欧排放法规的对比研究，现场专家和业内人士普遍认为，排放法规是否科学，对排放水平的升级影响很大。中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部总工程师方茂东直言，
为什么我国在国一排放标准升级到国六的过程中投入很大，但效果却不得不让人质疑？其中车企和用户都有责任，排放法规的责任也很大，但很多人没有考虑到这一层。
具体来说，中国的排放法规参考了欧洲，但实际上在中国，汽车的平均速度远低于欧洲，所以有些法规并不适用中国的国情。“希望在法规和标准的制定过程中，车企和科研院所能多参与，多发表意见。
只有共同推动制定更加科学的法律法规，才能真正发挥应有的作用。”方茂东说道。
中国汽车工程学会汽车环保技术分会秘书长李认为，中国幅员辽阔，各地区之间的环境水平和经济水平差异较大。美国较为灵活的分区域、次区域排放监管，可能值得中国借鉴，只要控制整体排放水平，
不同地区可以选择不同的环保技术路线，可以给车企更多的选择。(郝)据
关键词：排放法规结合国情