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为何在我国旅行家轿火不起来？推荐一款适合进藏的瓦罐吧？
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首先为何在我国旅行家轿火不起来？
根据我多年对中国汽车市场的观察和自我认知，我觉得这个原因主要有一下几个方面：
第一，中国人对于家用车的固有认知很难改变。纵观中国汽车历史，最早进入中国人眼中的汽车除了面包车之外就是普通的三厢轿车，比如桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪等等传统轿车居多。唯一有两款合资旅行车在国内露过面，就是桑塔纳旅行和标致505SW这两款车，也没有大卖，因此在中国人的固有认知中，车子就应该是和古代的轿子一样，两头低，中间高的传统三厢轿车。
第二，中国的旅行车比较贵，而且可以选择的车型也比较少，因此就导致了恶性循环，没有车企敢造旅行车，市场份额逐渐被其他车型所占据。国内其实还是有少部分旅行车爱好者，但是客观环境导致这种爱好只能在小部分人中传播，而得不到普罗大众的认可。
第三，中国的道路环境不是特别理想，因此和SUV相比，旅行车就显得更为“小资”，和心中的“诗和远方”相比，每天上下班路上的坑洼和必须要面对的马路牙子才是选车的硬道理，因此就滋生了更为实用中国市场的SUV大伙特火的环境因素。
推荐一款适合进藏的旅行车。
因为你没有提预算，就以价格从低至高推荐一款性价比较高的旅行车供你选择。
推荐一：斯柯达昕动（官方指导价6.99-11.14万元）
作为一款刚完成年度小改款的车型变化不大，车身尺寸4312*1706*1475，动力总成为1.5自吸发动机匹配5挡手动和6挡自动变速箱，最大功率112马力，考虑到高原环境对于自然吸气车辆的动力衰减，这辆车可能会出现动力不足的现象。
推荐二：斯柯达明锐TSI280 旅行版（官方指导价14.99-16.14万元）
车身尺寸4687*1814*1509，动力总称为熟悉的EA 211 1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，可以完成基本的进藏需求，也是一款价格比较适中的车型。
推荐三：大众蔚揽（官方指导价24.38-39.28万元）
作为一款进口大众车，在质量安全方面大可放心，车身尺寸4767*1823*1491，轴距2791毫米，后备箱空间巨大，可以满足一家人出行的行李装载需求。动力总成分为两种，1.4T匹配7挡双离合变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250牛米；2.0T匹配6挡双离合变速箱和7挡双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，还有四驱车型可以选择。这辆车作为进口旅行车产品力确实可以，另外还有不少优惠，性价比比较高。
推荐四：沃尔沃V60（官方指导价33.99-58.99万元）
同样是一款进口车型，沃尔沃的产品质量和安全性不用多说，车身尺寸4761*1850*1432，轴距2872毫米，与大众蔚蓝差距不大。全系搭载2.0T发动机，匹配8AT自动变速箱，动力调教分为三个版本，T4车型最大功率190马力，最大扭矩300牛米；T5车型最大功率254马力，最大扭矩350牛米；polestar车型最大功率367马力，最大扭矩470牛米。这确实是一款入藏神器，就是价格方面有点贵。
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旅行车俗称瓦罐，定义很清晰，主要用于公路旅行，能够提供足够的空间和舒适度，早期旅行车进入国内定位比较高，奥迪A6L和A4旅行版车型相比普通车型价格水平还要高，普通品牌车型也在20万以上，另外国内早期公路旅行热度不是很高，近几年热度不错，但是消费者更青睐实用性更强的SUV车型，所以旅行车的定位并不适用于国内消费者需求
大众蔚揽
早期旅行车进口车型占据了很大比例，大众蔚揽定位为中型旅行车，1.4t入门车型指导价格24.38万，2.0t入门车型指导价格27.18万，这样的价格水平已经超过同级别大众迈腾等车型，基本与奥迪A4L持平，所以性价比并不是很强，车型底盘与轿车相同，侧身类似于MPV，后备箱类似于SUV，整体定位并不符合消费者用车需求
沃尔沃V60
沃尔沃V60也是标准的中型旅行车，入门车型指导价格33.99万，落地39万左右，这样的价格水平与奥迪A6L相当，但是车型级别与S60L和奥迪A4L相同，所以消费者认可度并不高
总结：旅行车定位与MPV和SUV车型冲突，整体的实用性表现相比SUV没有什么优势，消费者更青睐SUV车型，所以旅行车的发展需要时间和市场
根据我们国家百姓收入水准，适合旅行家轿，大众途安，东风柴油板sUⅴ，油耗，通过性，较合理，我自己选用的是依维柯都灵v六座，2，5T柴油，每公里5毛左右，吃，住，行，通过性，非承载车身。
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