7月之前，新能源车是车市唯一的亮色，现在撞车了也同样抢眼。中汽协11月11日发布的数据显示，10月新能源汽车销量为7.5%。七月之前，
新能源车是车市唯一的亮色，现在撞车了也同样抢眼。中汽协11月11日发布的数据显示，10月新能源汽车销量为7.5万辆，同比下降45.6%，远高于整体汽车市场4%的降幅。截至目前，
新能源汽车已经连续4个月下滑，这意味着新能源市场并没有收获“金九”，也没有迎来“银十”。
新能源汽车的下滑直接影响上游动力电池的表现。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2019年10月，我国动力电池装载容量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%。
市场增速较去年同期明显放缓。从电池类型来看，三元电池和磷酸铁锂电池的负载容量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比下降26.0%和41.7%。
但磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。7月份补贴退出后，整车厂商不再盲目追求电池组的能量密度来平衡整车成本，使得磷酸亚铁锂因其体系更成熟、成本更低、安全性相对较高而再次受到市场青睐。
2016年之前，磷酸亚铁锂一直稳坐电池领域的头把交椅(2015年磷酸亚铁锂和三元锂的装机量占比分别为69%和28%，2016年分别为60%和38%)。然而，随着新的能源补贴政策提高了能源密度的门槛，
三元锂电池逐渐占据上风，2017年超过磷酸亚铁锂的市场份额。
但就未来趋势而言，锂三元和磷酸亚铁锂可能会并行发展，因为即使政策不再起主导作用，消费者对长续航的需求也会一直存在，这将迫使车企在成本比(即续航里程与价格的比值)的基础上选择电池路线。
对内，动力电池的成本造成了电动汽车的高昂价格，阻碍了其进一步推广，但对外，充电基础设施的完善与电动汽车的普及密切相关。
中国电动充电基础设施推进联盟(以下简称“充电联盟”)发布的数据显示，截至2019年10月，联盟成员共上报公共充电桩47.8万个，私人充电桩66.6万个。
这意味着目前的车桩比是376万辆：114.4万辆=3.28: 1。
就使用而言，充电桩是否“够用”不能单纯从车桩比来看，而应该考虑电动车主是否能像燃油车主一样出门而不用担心无处“充电”。根据充电联盟的数据，联盟成员中的车辆公司对约99万辆车的车桩信息进行了抽样。
其中，未建设的私人桩数量为32.4万个，这意味着超过30万私人电动汽车车主需要寻求单位或公共充电桩进行充电。未来，随着电动汽车规模的不断扩大，私家车主将寻求从公共区域或更多地方充电。
因此，未来阻碍电动汽车普及的一大问题仍然是充电基础设施建设的数量和使用的便利性。
新能源汽车销量的大幅下滑一方面反映了电动产品与电池、充电桩与用户之间的多重问题，另一方面也会引发业内人士的冷思考。新能源汽车将何去何从，如何发展才是更好的路径。
现在是相关部门、车企、行业上下游企业共同面临的问题。(宋艾菊)
关键词：10月新能源汽车销量