氢燃料电池汽车和纯电动汽车应该是相辅相成的。尽管从清洁能源生产氢气和能源利用仍处于发展的初级阶段，
但未来氢能源在交通、货运、电能储存等领域都很强，氢燃料电池汽车和纯电动汽车应该是相辅相成的。尽管从清洁能源生产氢气和能源利用仍处于发展的初级阶段，
但在未来，氢能在交通运输、货物运输、电能储存等领域具有很强的发展前景，氢电协同将成为复杂交通场景应用的有效解决方案。
一段时间以来，对于氢能产业，尤其是氢燃料电池汽车这一重要应用，一直存在诸多质疑。比如“氢燃料的制备工艺不干净，成本高，核心技术没有突破……”甚至有人提出氢燃料电池是个“伪命题”。在这方面，
需要全面观察，科学对待。
目前，在各国广泛使用的制氢方法有两种。一种是通过化石能源制氢，整个生命周期都有排放，另一种是通过可再生能源(风、水、电)电解水制氢，整个生命周期零排放。不可否认，
中国的氢气百分之九十七来自化石能源，其余来自水电解。由于目前可再生能源制氢还没有大规模的应用，而传统石化行业有大量的工业副产氢气，因此在行业发展初期，副产氢气的提纯主要作为燃料电池汽车的氢气供应。
所以很多人以石化方式制氢有排放为由，质疑氢能的清洁性。这实际上忽略了化石能源在相当长一段时间内仍将是我国主要能源的事实。工业副产品氢气的排放是由石化工业本身决定的，而不是因为制氢。
将工业副产氢气提纯制氢，既解决了清洁利用问题，又提供了优质氢源。也为我国石化企业提供了转型契机，探索了清洁制氢和碳捕集技术的应用，促进了产业链的发展和工业附加值的提升。另外，
氢燃料电池是将氢和氧的化学能转化为电能的发电装置。产品是电、热、水，氢燃料电池的应用本身是零排放。
在技术方面，我国基本掌握了氢能汽车关键材料、核心部件等关键技术，低温启动、电堆、整车性能等部分指标达到国际先进水平。同时也培育了一批栈、系统、关键配件的配套厂商，不断完善产业生态。
与日本、美国重点发展乘用车不同，我国氢燃料电池汽车首先以商用车为主，无论电堆、氢系统、整车还是加氢设施，国内的整车产品和产业配套都能满足我国商用车的运行要求。
而且氢燃料电池汽车和纯电动汽车应该是相辅相成的。纯电动汽车续驶里程短，充电时间长，适用于短途、轻载交通场景。氢燃料电池汽车续驶里程长，充满电时间短，更适合长途、中重型运输等应用场景。
随着新能源汽车的不断推广，氢燃料电池汽车将在长途公交、双班出租车、城市物流、长途运输等领域发挥纯电动汽车不具备的优势。
此外，大规模应用将降低氢能源汽车的成本。据预测，燃料电池产量扩大10倍时，燃料电池堆成本将降低22%，系统和整车成本将降低23%，综合成本将降低45%左右。目前国内仅建成35座加氢站。
加氢设备的购置和运行费用高，回收周期长。但中石油、中石化等能源公司正在积极布局氢能和加氢站，预计利用原有加油站网络建设油氢联合站，将有效节省建站用地和运营成本，加快加氢站网布局。
虽然清洁能源制氢和能源利用仍处于发展的初级阶段，但氢能在未来的交通、货运、电能储存等领域具有很强的发展前景，“氢”与“电”的合作将成为复杂交通场景的有效解决方案。目前，许多国家都在布局氢能产业。
我国氢能和燃料电池汽车的发展也取得了一定的成绩，产业链不断完善，在排放、技术、成本等多方面积极部署和探索解决方案。因此，氢能和燃料电池汽车产业应该在实践中继续大胆探索。(李静)
关键词：氢能汽车产业探索