无论从哪个角度看，在豪华车的集体官方没落中，消费者才是真正的最终受益者。当然，豪华车的集体官降，从任何角度也会理解尚处于成长阶段的自主品牌车形。
在豪车的集体“官降”中，消费者才是真正的最终受益者。当然，豪华车的集体“官降”也会对尚处于成长期的自主品牌车造成较大压力。自主品牌车企只是以压力为动力，以降价为动力。
只有抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，通过创新培育更具市场竞争力的产品和品牌，才能为中国经济高质量发展赋能。
得益于“制造业现行税率由16%下调至13%”的利好政策，豪华车厂商近日纷纷表示降价，让“下跌”的车市有了新的希望。
豪华车官方集体降价有两个特点。第一，快。根据国家政策，4月1日开始降低制造业等行业的增值税税率，但3月15日，奔驰率先打响了降价“第一枪”，3月16日正式生效。
随后宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪迅速跟进。第二，范围大。相比去年1%的降幅，今年的厂商指导价降幅在2%-3%之间。奔驰品牌车型最高降6.4万元，宝马最高降6万元。
路虎最高降8.5万，相当厉害。
车企之所以如此主动降价，更多的是因为市场竞争的压力。在过去的一年里，中国汽车市场出现了28年来的首次负增长，而且还没有停止下跌。据中国汽车工业协会统计，1月份全国乘用车销量同比下降17.71%，2月份同比下降17.4%。
即使在“一枝独秀”的豪华车市场，销量增速也从2017年的17%下降到去年的8%。因此，如何想办法提振销量成为各大车企的当务之急，降价无疑是最直接的促销手段。
中国市场对于跨国车企的重要性不言而喻。作为全球最大的汽车市场，中国的新车销量不仅高于美国，也远远高于欧盟的总和。目前，中国已成为奔驰、宝马、大众等跨国车企全球最大的单一市场。据统计，
去年，奥迪的母公司奥迪股份公司(audi ag)在全球销售了1083.4万辆汽车，创下了年度最高纪录。其在中国市场累计销量为420.71万辆，占大众汽车总销量的近40%。更重要的是，
去年，奥迪股份公司在中国的合资公司实现营业利润46.27亿欧元，占大众汽车全球139亿欧元营业利润的35%。可以说，中国是名副其实的“利润牛”。
但也有人提出，在这次降价之前，豪华车已经开始了大幅降价促销。有评论认为，豪华车集体“官降”不过是企业有效利用政策提升产品竞争力和关注度，应对消费者观望情绪的一种策略。
这种观点自然有一定道理。但这次降价，无论是厂家让利的真金白银，还是借着政策的东风“作秀”，都说明跨国车企在中国的本土化能力在增强。在这么短的时间内，可以根据增值税税率的变化快速调整价格。
某种程度上，恰恰反映出它已经融入了中国市场，这是其竞争力的生动体现。
需要指出的是，无论从哪个角度看，在豪车的集体“官降”中，消费者才是真正的最终受益者。随着豪华车品牌全线降价，与合资品牌的价格差距将进一步缩小，从而形成自上而下的“降价”浪潮。
一大波b级车和A级车可能已经在降价的路上了。汽车作为家庭中仅次于房子的大宗商品，在社会消费中占有重要地位。车企以价换量提振消费者信心，无论是“促进形成强大的国内市场”，
是否满足“人民对美好生活的需要”具有积极的现实意义。
当然，豪华车的集体“官降”也会对尚处于成长期的自主品牌车造成较大压力。问题的关键在于，自主品牌车企要以压力为动力，以降价为动力，牢牢抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，通过创新驱动。
培育更具市场竞争力的产品和品牌，为中国经济高质量发展赋能。杨中阳
关键词：豪华车降价自主品牌