2019年，新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，国内市场将正式实施新标准，整体斜率降幅超过50%。为了不影响消费者的购买信心，6月25日，
相比2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，国内市场也将正式实施新标准，整体斜率降幅超过50%。为了不影响消费者的购买信心，6月25日，
比亚迪宣布，2018年补贴后旗下所有在售EV车型价格不变，在售车型仍可享受最高9.9万的补贴。
销量规模优势化解政策难题
一纸补贴新政，整体降幅超过50%，考验新能源消费。尤其是随着过渡期的结束，补贴的下降必然导致价格的上涨，从而导致消费者持币待购的行业问题。
对此，比亚迪不仅在过渡期内保持产品价格不变，在过渡期后也保持价格不变，就像产品上市时公布的补贴价格一样，成为比亚迪在后补贴时代制胜的杀手锏。
比亚迪祭出这个“杀手锏”，首先归功于其销售规模带来的低成本优势。数据显示，今年5月，比亚迪5月乘用车销量32966辆；其中，新能源汽车销售20945辆，同比增长56.4%。
EV系列纯电动产品线共销售15，312辆，同比增长193.7%。凭借多年的技术积累和产品优势，比亚迪连续四年获得全球新能源汽车销量冠军。
不断扩大的市场规模和完善的产品矩阵，让比亚迪在新能源的销售上具备了一定的成本优势，成为其解决政策问题、引领市场发展的有力基础。
全产业链布局护航能源发展
新能源产业发展迅速，电池等原材料价格也是新能源汽车价格的决定因素。在这方面，比亚迪坚持全产业链布局，尤其是在核心电池方面。
包括原材料的收集、电池的设计、模组和PACK的研发制造、BMS的制造以及后期电池的梯级利用和回收，成为比亚迪决定产品价格的重要武器。
值得一提的是，决定电池组最大能量密度的因素之一是材料。正因如此，比亚迪在原材料的开发和研究上投入了大量的精力，年销售额的7%都会投入到研发中。由于重视产品研发和高投入，
比亚迪已经授予了1000多项电池专利。
掌握核心技术应对后补贴时代
经过多年的探索，比亚迪提出了BNA架构理念，大大提高了新产品的推出速度，降低了产品成本，成为其应对后补贴时代的法宝。
通过BNA架构，不同的车身平台可以共享不同的零件模块，从而提高产品的灵活性，降低制造商的成本。在此理念下诞生的e-platform技术，不仅大幅提升了产品质量和性能，还降低了相关核心零部件成本30%以上。
从而从容应对市场和政策的变化。
正是因为有了销量的规模优势，全产业链的布局，核心技术的掌握，比亚迪才有实力、有信心、有从容的在后补贴时代走在其他厂商前面，带给消费者最好的购车选择。
关键词：比亚迪价格补贴