大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大排量的汽车街拍推荐的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大排量的汽车街拍推荐的解答，让我们一起看看吧。
新思域和昂克赛拉哪个比较好？
奔着昂克赛拉和思域来的爱慕者，不下少数都是被两者的迷人气质所吸引。没有美系车的肌肉感，也没有德系车的磅礴大气，总体给人“不痛不痒”之感-日系车其在外观上给人留下的印象大多都是中庸。日系车中也有个别高颜值的车型，新思域，还有凭借魂动外观而备受青睐的昂克赛拉。两款车型都有着相当高的颜值，那么，究竟谁能更胜一筹？
昂克赛拉和思域都是紧凑型轿车中直抒运动范的好手。马自达以猎豹奔跑中的姿态为参照，设计出了具有我们俗称的“豹”力美学的昂克赛拉，长车头、短车尾的造型有那么点GT跑车的味道，而上扬的腰线营造出了向前冲刺的视感。昂克赛拉的魂动外观确实能让很多人眼前一亮，外观造型前卫而具有动感，其魂动设计风格使得昂克赛拉看起来更加生动、具有运动气息。从侧面看来，前长后短的设计比例具有轿跑锋范，配合主打的魂动红车身颜色，象征着怒放的新生。不过以此付出的代价是后排车窗面积变得比较狭小。
新思域的设计也是相当成功的，相比起九代的平庸甚至是不合群，十代车型则是真正回归了年轻人喜爱的造型风格。新思域则采用了简洁流畅的车身线条，整车看起来大方得体。从侧面来看，新思域还采用了溜背式设计，也给人一种跨界的风格。新思域的尾部设计相比起昂克赛拉的激进显得温顺圆润很多，独有的“括号”尾灯让其有着很高的辨识度。Coupe样式的车身造型辅以本田无处不在的科技元素，这画面真的很美。
由于长度上的优势，新思域在后排的腿部空间上优于昂克赛拉；但昂克赛拉的高度优势使得其在后排的头部空间显得相对富裕。两车在后排中间地台处都有明显凸起，对后排中间乘客的乘坐感受都有一定影响，但昂克赛拉在后排中间位置配置了头枕，一定程度上增加了舒适性。整体来看，新思域在空间上较昂克赛拉略有优势；但在后排舒适性上，昂克赛拉则要略胜一筹。
两款车的动力都是采用了自己品牌最新的动力系统。昂克赛拉采用的是创驰蓝天技术1.5L、2.0L发动机，搭载6AT变速箱。新思域采用的是本田“地球梦”系列1.5T发动机，搭载CVT变速箱。以昂克赛拉2.0L发动机、新思域1.5T发动机对比来看，新思域的动力参数占有优势。
昂克赛拉在市场上有着良好的口碑，再加上马自达粉丝的狂热追捧，让这款上市多年的车型在市场上表现依旧红火。作为思域车系颓势的救世主，新思域在配置、舒适性上都有着良好的表现。相比之下昂克赛拉更注重时尚造型和驾驶感受，会偏向更年轻的消费群体；新思域则大方得体，受众面可能更广一些。
由消费者来定义车，还是由车来定义消费者。随便吧！
市场或许在说明一切。如何抉择，还得看自己！
昂科赛拉和思域都是紧凑车型级别里的佼佼者，可能有很多想要买车的人都会在选择上拿不定主意，下面我就来介绍一下两款车。
本田思域 指导价：11.99-16.99万
这款第十代思域，确实比之间让人眼前一亮的感觉，在配置方面，本田“黑科技”之称的目前为止“最强一代”思域的地球梦缸内直喷1.5T发动机的加特，其意思就是仅1.5T的排量就能够爆发出177P的马力，226NM的扭矩，这一点让思域的直线加速能力在同级别车中达到无人可敌的地步，从而在众多品牌中脱颖而出，让许多迷弟对她趋之若鹜。在内部空间方面，轴距达到2700MM，在内部空间上本田设计师秉承着MM理念表现出了非凡的设计水平。在车内满载的情况下，后排乘客能够有很好的乘坐空间，实测在身高在1米8的乘客腿部空间也有至少1拳以上的距离，这样优秀的表现也是许多车型中所没有的，不足在于高高隆起的后排中间踏板会让后排座中间的乘客稍显难受。
马自达昂克赛拉 指导价：11.29-16.89万
都知道昂克赛拉的前身是马自达3的换代车型，随着时代的发展，这款车的外观设计也提高了不少，变成了凶悍，激进的样子。在配置方面，马自达的创驰蓝天技术，让发动机拥有13:1的压缩比，让他的燃油经济性达到了极致的效果，这也是昂克赛拉发动机技术飞跃的一大亮点了。昂克赛拉的优势在于底盘扎实，过弯稳健，指向精准，换挡平顺都在这款车上得到了很好的印证。内部空间上，前排座椅表现的很舒适，不足之处在于昂克赛拉轴距也达到2700MM，但在后排满座的情况下乘客会觉得腿部空间很小，加之后排中间踏板的隆起，如果长途乘车会让后排乘客觉得很憋屈难受。
总结一下，马自达昂科赛拉和本田思域两款车都是值得入手的车型，在选择上不同的准车主会有各自对车辆配置的需求，所谓各花入个眼，大家还是要按照自己的喜好来选择自己满意的车型吧！
问题问的非常好，首先声明一下我就是马自达3昂克赛拉2020最新改款的车主。当时在本田十代思域和昂克赛拉之间也比较了很长时间，最后又去到了马自达的4s店里试驾之后，我当机立断决定订了车，随后我会在文章后面具体谈谈为什么选了马自达和作为一名车主我会谈谈驾驶感受。
（附爱车美照一张）
最开始我眼里只有思域
无意间在网上看到思域换代的消息，十代思域。我感叹了一声，在我眼里它依旧是无可置疑的一代神车。可以认真的说，对于一个买不起豪车却渴望着拥有一辆十秒内破百的年轻人来说。十代思域无论是造型还是1.5T涡轮增压发动机爆发出来的能力，都是我想要的。再加上二十万内可以接受的价格以及本田“买发动机送车”的评价，无非是我的最佳车选。
这次的换代，前脸的确看着更帅了，前脸大灯全部更换为LED大灯以LED日行灯，镀铬装饰横贯前脸，以及流线型的造型，搭载17寸的轮毂的车轮。正面在我这里可以做到合格，主要还是图人家的发动机嘛。
后屁股的C型灯也勉强可以接受，毕竟萝卜白菜各有所爱，有人喜欢这种设计肯定也有人讨厌这种设计，我偏向后者。
内饰功能对比新世代马三来看，质感真的拉了一截，内饰还是整体偏硬，中控显示屏以及交互系统并不是特别好用，触感反馈延迟多。
这辆车我在试驾的时候当我满意的地方是它正面得颜值以及当你打开运动模式，8.7秒破百所带给你的所谓“推背感”，驾驶过程中升档顿挫感明显，而且我认为这辆车的地盘偏低，停车的时候需要更加注意。同时，由轮胎以及底盘所带来的噪音比较大。走盘山路的时候过弯需要当心下有种不顺滑感。
后来我选了昂克赛拉
本来，在我的认知里2013款的昂克赛拉算不上好看，马自达主打的运动轿车，也让人从老款马三身上看不出能有多运动。直到它最新换代…可以称之为惊艳。犀利的LED开眼角大灯设计，大气的熏黑中网，以及精益求精的“魂动设计”，我又一次被所谓大师设计所洗脑。
我买的是马三顶配，2.5L自吸sky-G发动机，马力可达186ph。但是国内好像没有这么高排量的，但是顶配2.0L的动力也够。当我试驾的时候，也特意要求去跑一小段山路，才发现这次的底盘调教以及过弯感受比之前好太多。
而且新世代马三的噪音问题处理的非常好，销售特意给我把车内音乐调到最大震耳欲聋，但是关上车门，就好像什么也没发生一样。我的那款车搭载了19寸的大轮毂，看起来非常有力量。
在变速箱方面，6AT的变速箱被马自达调教的顺滑无比，几乎感受不到什么换挡顿挫感。真正诠释了什么叫运动轿车“东瀛宝马”，方向盘可以做到指哪打哪。虽然比不上真正的宝马，但是对于思域来说，足够。
内饰方面真的可以吹爆，所有你摸的见的地方，都是采用一种特别有手感狠细腻的皮。几乎没什么塑料感。而且内饰重新简约的设计，打造一种从容稳重的感受。你可以关上窗打开Bose音响聆听高品质音乐，也可以在高速上踩踩地板油。虽然推背感没有思域明显，但是自吸发动机所带给你的，远远不止推背感。
不吹不黑，我要是有条件，思域我也买，魂动设计我要，发动机送车我也要。
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思域，看狂热程度就知道了。内部空间都差不多，驾驶感受上思域动力更充沛，操控感两个车差不多，都是主打操控的，但思域调教更好，推荐思域，但昂克赛拉也并不差，也是好车，还是看楼主自己需求，但要是我选，我会选思域，当然，思域加价太讨厌。
首先两款隔音都很死逼，昂克赛拉完全就是为了所谓的运动，完全没有舒适感。思域相对来说座椅和地盘还是偏舒服一些，但也就那回事，但是运动操控感就比不上昂克赛拉了。思域直线加速牛逼，车内空间大，还是推荐思域，毕竟这价位家用多些吧，真要是比跑圈什么的，也不会买这么便宜的车吧。外观觉得思域太夸张太张扬，就跟当年翼神刚国产时给我的感觉差不多，虽然直线加速还行，但是还是有点挂羊头卖狗肉感觉。我俩车都没有，别说我吹牛逼。。。我就爱去4儿子试驾，俩车都试过很多次
到此，以上就是小编对于大排量的汽车街拍推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于大排量的汽车街拍推荐的1点解答对大家有用。