据威尔逊监测，2019年9月车联网加载率达到49%，较1月增长7%，而2018年1月加载率仅为36%；在2019年乘用车市场整体销量持续下滑的背景下，
据威尔逊监测，2019年9月车联网加载率达到49%，较1月增长7%，而2018年1月加载率仅为36%；在2019年乘用车市场整体销量持续下滑的背景下，
但搭载车联网的车辆销量仍实现同比大幅增长。
新势力品牌完全网联化，合资品牌网联水平最低
全新动力品牌车型全部配备车联网系统；豪华品牌装备率达到58%，装载率达到75%；自主品牌装备率24%，装载率36%；合资品牌的装备率是23%，装载率只有14%。
豪华品牌网联化水平高，用户评价较高
凯迪拉克和林肯这两个美国豪华品牌实现了100%的装车率，奔驰和宝马联网车型销量将超过50万辆，装车率也将超过90%。根据威尔逊的调查，豪华品牌车联网系统在流畅性和准确性方面表现突出，用户评价高于整体水平。
自主品牌网联化水平较高，用户评价与总体相当
新兴品牌如Link、WEY实现了100%联网，比亚迪也实现了高度联网，而传祺联网水平较低；自主品牌车联网用户评价相当于整体水平，表现一般。
合资品牌网联化水平两极分化，用户评价较低
别克装车率67%，装备率77%，福特装车率59%，装备率70%，日联网销量超过50万辆，装车率达到68%。
但是，设备率低；本田、丰田、大众、现代等品牌网络化程度低；合资品牌整体评价不如市场整体水平。
新势力品牌全部网联化，且用户评价高
新势力品牌通过车联网等科技配置提升产品竞争力，通过车联网提升科技感。
*更详细的品牌车联网设备率和装载率，以及相关车联网车型的销售表现，请参见《威尔逊车联网市场月报》。
各品牌车联网市场表现
根据车联网系统的装载率和装备率，可分为四大阵营，厂商需要根据自身定位制定车联网发展战略。
第一阵营是全网络化，以新势力和新兴品牌为代表；
第二阵营高度网络化(装备率在66%-99%之间)，代表品牌为别克、比亚迪；
第三阵营是中度网络化(设备装载率在33%-66%之间)，代表品牌有日产、吉利、荣威、哈弗等。
第四阵营为轻网联(设备装载率小于33%)，代表品牌为大众、本田、丰田。
*品牌车联网系统消费者评价、品牌用户整体评价等更详细信息，请参见威尔逊2019年上半年在线研究报告。
车联网品牌动态
吉利GKUI极客智能生态系统
9月5日，成都车展上，搭载GKUI19系统的全新吉利约伯PRO正式上市。易卡通科技还推出了GKUI智能汽车软硬件一体化升级方案，首次面向吉利老用户发布GKUI智能汽车。
小鹏X-Mart OS车载智能系统
2019年9月25日云起大会，Xpeng汽车正式发布“金融级安全数字车钥匙”，与IFAA共同制定并发布数字车钥匙安全标准；同时公布了Xpeng汽车与阿里巴巴小程序的合作计划。
两项新的智能技术将率先登陆智能电动轿跑P7。
车联网行业动态
与通用谷歌合作，谷歌应用/语音助手将于2021年集成到汽车中。
9月5日，作为25年来在网联技术领域占据领先地位的汽车制造商，通用汽车宣布计划与谷歌合作，推出新的车载技术，以提升客户体验，让客户将数字生活带入未来的网联汽车。
9月7日，全国首个车联网试验区——江苏(无锡)车联网试验区正式揭牌，这也是全球首个市级应用示范项目。其中一个重要目标是建立标准和规范，探索商业模式，并在全国范围内进行规模应用和产业发展试点。
以上节选自Wilson 《车联网品牌市场监测报告》。
关键词：乘用车联网竞争