当我没买车的时候，我就在想，如果有一辆有空调的车来度过夏天该多好啊。但买了车后才发现，车子被太阳暴晒后还不如徒步旅行。我经常上车把空调开到最大，座垫热得像坐在火炉上，无论是长途旅行还是短途旅行，有一个共同点就是你肯定会感觉背湿了。
在这个过程中，车辆的底盘、动力、操控都变得模糊起来。我只是想让我的身体干燥舒适。座椅通风一度成为我愿望清单上的TOP1位置。您可以查看选项的价格和部分。在乘客报告座椅通风故障后，我想知道我是否需要能够忍受夏天的炎热。
以BBA中的中型车为例，奔驰C座通风的选装价格为元，奥迪A4的选装价格为元。而且无一例外的是，所有售价近40万的高端车型都需要选装座椅通风。座椅通风真的那么贵吗？
顺便说一句，宝马3系缺席的原因是它不能选装。
丰田凯美瑞仅在两种动力系统的顶级车型上标配座椅通风。
座椅通风几乎与座椅改造一样费力
看似座椅通风只需要布置风道、风扇和带孔座椅，但对座椅材质、整体结构等有一定要求。
座椅通风的原理是在座椅的泡沫层上留有通风孔并加设风扇。其工作原理是利用风机吸入空气，然后将其引入通风层。气流经过通风层表面并穿过带孔座散热。
在这张图中还可以看到，座椅加热装置和座椅通风装置相比起来就显得看不见了。事实上，座椅加热就像看起来一样简单。电热丝+温度传感器的组合几乎就是座椅加热组件。这就是为什么通风一定要有暖气，因为暖气太简单了。
首先，座椅表面材质的透气性是第一个考验。这种材质的选择并不像我们平时购买产品那么简单。
其次，改变座椅结构后，需要对座椅的强度和耐久性进行测试。上面提到的泡沫区域甚至可能必须更换材料来抵抗结构变化引起的支撑变化。
这些测试包括但不限于进出模拟、模拟膝部测试、驾驶模拟实验、性能测试等。所消耗的能量几乎相当于重塑一套座椅，我们也要尽力使座椅的使用寿命可达十几年甚至数十年。在十年的使用寿命内仍保持良好状态。
除了上述基本测试外，风扇的工作噪音也是需要解决的一大问题。需要在快速冷却和风扇剧烈旋转产生的噪音之间取得平衡。与其说平衡，不如说两者兼得。最好的效果是快速安静地冷却。
风扇需要依靠风量来控制冷却速度。既然想要安静、快速降温，那么最好降低进气温度。所以我们会看到一些以BBA为主要成员的车企增加额外的通风口来连接空调。大大提高了冷却效率。
座椅通风确实很复杂，成本的增加我也理解，但我那颗悸动的心还是希望能找到一款可以“替代”座椅通风的产品。
多次购买后，个人认为最清爽舒适的就是图中图案的亚麻座垫。
同时，缺点也很明显。首先，价格明显高于传统座垫。其次，为了应对它带来的清爽效果，一些座垫的高度会增加。这对于头部空间有限的车辆来说很难选择，而且也有很大的弊端。“遏制质量”。
总结
虽然座椅通风的制造工艺更加复杂，但对于一些新势力品牌和国产品牌来说，标准座椅通风的门槛肉眼可见地越来越低。
在驾驶品质和动力不存在难以逾越的障碍的现阶段，消费者更倾向于选择让自己陪伴更舒服的伴侣。座椅通风显然不是买车的理由，但车企之间“内卷化”的最终结果不会太糟糕，也将逐渐远离以配置区分消费者的趋势。