我们之前试驾过宝马3系和凯迪拉克CT5，说实话，结论还是挺让人惊讶的。恰巧我们再次试驾了凯迪拉克CT5，并且特地选择了一条山路来测试操控，于是我们对这款车的印象和结论就更加清晰了。——总之，对于那些热爱控制的青少年来说，希望你们不要错过这篇文章。
我们之前曾与宝马3系和特斯拉Model3测试过同样的山路。遗憾的是，这一代325Li可以说是被Model3顶起来的。当我们以为加速强、重心低、操控性高的纯电动车会称霸山路时，凯迪拉克CT5可以说已经重拾了我们对燃油车的信心。
虽然凯迪拉克CT5确实无法达到MODEL35.3突破百公里的爆炸性加速，但更好的是因为它的可玩性更高——紧转向、超高极限、模拟声音和主动后端，整个山路驾驶非常活跃，人与车之间良好的沟通可以很快让人完全沉浸其中。
凯迪拉克CT5之所以能够在山路表现如此出色，其实和硬件设施息息相关，而这些硬核条件在同级别车型中基本上是凯迪拉克CT5所独有的。
其中之一就是“山路神器”和“漂移神器”MLSD限滑差速器。这个组件也让凯迪拉克CT5一下子获得了足够的话语权。作为越来越少见的后驱车型，MLSD限滑差速器除了大马力和强劲的低扭矩之外，还可以通过扭矩分配来增强过弯性能。出于安全考虑，我们这次没有尝试漂移，但我们确实能感受到MLSD让尾部在过弯时真正活跃起来，增加了车辆的过弯极限。对于一个操控爱好者来说，这种饱满、充足的过弯状态无疑是幸福的源泉。
另外值得一提的是凯迪拉克独有的MRC主动电磁感应悬架。简单来说，MRC通过改变驱动电流来调节悬架阻尼力。当CT5在路上行驶时，各种传感器会监测路况，从而改变减震器的软硬度以适应路况。除了让乘坐更加舒适之外，MRC还可以在不同的工况下保持良好的身体姿势。这也是为什么在山路过弯时，CT5日常舒适的厚实悬架依然能够很好地抑制侧倾，保证车身动作干脆果断。
另外，从外观上可以看到Brembo制造的四活塞卡钳。蓝色大卡钳视觉效果极佳，日常驾驶感受同样出色。经常跑山的朋友应该明白，制动的线性度和重制动的制动距离是可控性的重要基础。以角球攻击为例。车手们争夺的，无非就是谁能晚点刹车。
前面说过，我在这条山路上也测试过一辆325Li，不过这一代3系取消了后防倾杆设计。这次跑CT5你就能感受到巨大的差异。防倾杆最大的作用是防止过弯时车身过度横向侧倾。在这个维度上，CT5的快速过弯显然要“稳”得多。再加上极限高、注重抓地性能的PS4S米其林轮胎，基本可以90km/h急转弯，没有任何胎噪，而且可以一气呵成。
最后，在细节方面，凯迪拉克CT5采用了铝合金悬架，有助于减少簧下质量，提高操控性。这种配置在注重操控的B级车上也有。但更划算的是，CT5还采用了全铝副车架，可以说是簧下品质的极致追求。
以上就是CT5在驾控层面提供的硬件支持。直到我们试驾了A4L四驱运动版和宝马330i，我们才意识到，一辆真正能跑上山的车，并不需要加速到足以战胜一切。CT5的产品力不仅体现在乐趣上，在配置方面也拥有不少“性价比”。结合目前3.5万的综合优惠，同价位BBA车型的配置对比如下：
那么对于所有热爱跑车的年轻人来说，品牌力和产品力之间你会如何选择呢？
总结：
凯迪拉克CT5之所以能迅速俘获众多运动爱好者的心，最重要的原因就是它舍得在操控上投入，而最终我们试驾后的成绩确实不错。从最早的ATS开始，凯迪拉克就立志要提高其操控性。随着宝马3系的“主动放弃”，C级换装1.5T发动机，凯迪拉克CT5自然成为了30万级运动轿车的“科技代表”。“角色。
年轻人喜欢运动型汽车，但对价格也比较敏感。就综合操控能力以及市场的承受能力而言，凯迪拉克CT5确实会是一个不错的选择。