大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于130万的汽车推荐买的问题，于是小编就整理了2个相关介绍130万的汽车推荐买的解答，让我们一起看看吧。
如何看待国产氢燃料汽车售价130万，国家补贴100万这件事？
11 月 17 日，上汽大通首款氢燃料电池轻客 FCV80 于广州车展正式发布上市，售价130万。大通同时非常高调宣布，该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。这售价一出立刻就引起了媒体纷纷的议论，一时间各种褒贬不一的言论都有。但是相信有更多的人还是会对这个价格有疑问，还有这个天价的补贴到底是怎么一回事。
根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。这就是上汽大通FCV80售价130万，补贴100万的由来。
关于氢燃料电池汽车，目前在民间还有很多的误解，这也情有可原，毕竟是新鲜事物。
用电制氢气是“脱裤子放屁”瞎折腾？
实际上就我们目前的电力网络来说，其最大的问题是负载不平均！
也就是说为了满足高峰用电时段的负荷需求，发电能力就不得不做的非常大，而到了低谷时段巨大的发电能力又造成了闲置浪费。
烧煤的热电厂到是可以适当的减产，可那些风力、水力、核能发电如果减产那岂不是太浪费了！
另外还有一些光伏发电，它更是难以跟随负载的大小进行调整，晚上用电时段光伏发不出电，白天没需求的时候却是它发电最大的时候。
这时候，如果把那些用不完的电力用来制造氢气就是一个很好的能量存储。制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！
因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！
技术问题
简单的说，氢燃料电池的原理就是：
通过一种带有催化剂的薄膜，来让氢原子与氧原子接触并缓慢的发生化学反应生成水分子，同时在发生反应的过程当中会产生出电能，以提供给汽车作为动力能源。
这其中的技术关键就是这个氢的化学反应电池堆，由于要装配到汽车上面，因此它还有轻量化、耐用性、适应性，生产成本等等一系列的难题需要去攻关。
目前走在世界前列的日本丰田氢燃料汽车也仅是年产2000辆的实验性质的生产，但它已经向市场化迈出了第一步。
而我国自主研发氢燃料电池汽车的脚步还是比较落后的，在这其中，如果没有政府的大力度扶持，我相信在国内没有任何一家汽车厂商能够有这个实力或者愿望，去攻关这么大、风险这么高的项目。
因此说，即便一辆车补贴100万也不为过！起码它已经在向实用的方向迈进了一大步，实在是值得庆贺的一件事！
实际上氢燃料电池汽车在最初的定位方向上最适合城际或省际之间的长途商用汽车运营，首先就是线路固定，无需建设太多的基础设施，其次大型车辆对于燃料电池的重量、体积等各方面的宽容度都要高的多，能够更早的达到实际应用阶段。
总之，氢燃料作为一项能源的调配手段，它的好处实在是太大了，花多少钱都不会嫌贵！要知道每年进口石油所花费的人民币那可是个天文数字！
这是一件好事，对全球的环保问题都有好处。首先我们先来普及一下氢燃料电池。
氢燃料电池，是一种利用电解水的逆反应来将氢气、氧气等燃料转化为水并放出能量的物质，其氢气位于阴极上，氧气位于阳极上，电解质位于电池内部，通过这种化学反应将化学能转换为电能。由于其排放物为水，无其他污染性排放物存在，因此常将其称为是绿色燃料氢经济，由于其还具有噪音低、效率高等特点，现已在航天能源、汽车能源等领域得到广泛应用。
氢燃料电池的有点：
1、无污染：氢燃料电池的化学反应为2H2+O2==2H2O，以氢气和氧气为原料，只能产生水和能量，对环境无污染。
2、无噪声： 燃料电池发生化学反应将化学能转换为电能的过程中严格来说不是没有噪声，而是噪声很低不会对人们有很大的影响，大概只有55dB，适用于室内或是对噪声有要求的场所。
3、高效率：由于化学能直接转换为电能，而不经过热能、机械能等的中间转换，因此其发电效应可达50%以上，属于相当高的程度了。
当然，我们对于氢的获得途径，以电解水为主，目前我们的清洁能源太阳能和风能，发电过程非常不稳定，需要庞大的电压稳定系统和电能存储系统，如果用风电和太阳能电源来作为电解水的能源源，直接存储氢就可以了，这样我们可以更有效的利用风电和太阳电能，省去稳压系统和电能存储系统，同时省去高昂的维护费用。
国家对于那么高的补贴，对于有需求的消费者是福音，我们总想到车辆碰撞或者事故带来的维修费用，如果你是遵纪守法的人，就不应该有这种顾虑，首先你不违规开车，即使别人撞了你，维修也是别人的事，不用你花钱，如果你是非人为的损坏车辆，不是还有保障公司嘛。我希望大家多些支持清洁能源的发展，给我们碧水蓝天工程添砖加瓦。
我是参与了氢燃料电池车项目，看了这么多评论，好像没有不喷的，我都怀疑自己是不是成了人民的阶级敌人。哎，且不说实验制造有多难，更重要的貌似是给大家普及知识，多么痛的领悟。
第一个吃螃蟹的人最大的风险不是死亡，而是众人的眼光。
强烈反对国家补贴氢燃料汽车！这种氢燃料通过水来提取的时候还是离不开对电力的需求，除非科学家发明了可以直接将水作为燃料使用。我们的城市地少人多，还有多少地方建加氢站？而且氢燃料比汽油还危险，绝对不能大规模应用！
中国氢燃料立项只比日本晚一年，但是现在看到的确是各种纯电动车，纯电动车不环保，氢动力才是最终的解决方案，当年大学导师说的话依旧在耳畔，时间过了20年！氢燃料车能带动一系列的产业技术进步，电动车呢？出口日本的电动公交按照合同必须使用日本电机。科技树点歪了不是从头再来能挽回的。国内氢动力还是使用丰田技术，丰田开放了氢动力专利，今后都得按照日本专利的技术特性走下去了……国内的氢动力方案缺钱不能转入产业化。也是杯具。
当我看到这个视频时，我的眼珠子已经飞出去了。。。。。
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我该说祝贺我国的科技进步还是惊愕于企业的爆炒？我想问一下，已经热炒了N年的电动汽车现在怎么样了？这氢燃料汽车能取代电动汽车吗？与燃油汽车相比，那些消费者最关注的痛点解决了吗？
时速130时，H9与陆巡迎面相撞，哪辆车更结实？为什么？
每款车型都有自身的安全系数，正常的事故是多变的，不确定因素非常多，正常时速130km每小时的速度，大部分家用车型正面撞击都会报废，另外两款车型无法横向对比，哈弗H9低配20万左右，陆巡80万左右，价格水平相差很大，哈弗H9和丰田陆巡都是中大型硬派越野，两款车型都是大梁结构，车身韧性很足，但是这样时速的正面撞击，两款车依然会报废，具体哪款车更耐撞，并没有数据分析，真正的撞击掺杂了很多因素，所以这样的假想并不成立
哈弗H9
哈弗H9和陆巡无法横向对比，价格水平相差很大，整体的做工用料都是完全不同的，其次两款车型大小也有区别，陆巡虽然定位为中大型硬派越野，但是尺寸已经达到大型硬派越野，哈弗H9综合性价比很高，虽然定位为中大型硬派越野，但是低配仅在20万左右，整体的配置也非常突出，越野性能也不逊色，还是很有竞争力的
丰田陆巡
丰田陆巡是硬派越野的先驱车型，文化底蕴和实力非常深厚，多年来经历了万千消费者的检验，并且得到了高度的认可，口碑和销量都是很突出的，可靠性和稳定性非常高，品牌力和产品力一直是佼佼者，在同级别车型中很少有竞争对手
总结：哈弗H9和丰田陆巡两款车型品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，都是很值得选择的
车速130，两台车子的相对速度就是260，在这种极度状态下，两台车子可以说是没有安全性可言，车毁人亡是瞬间的事情。不要说车速260了，两台车的以60的速度相撞，相对车速就是120，这种状态下伤亡的概率就比较大了。要知道碰撞测试的也就是60千米每小时啊。大家看一下以下的这组图片，车速200的时候墙。
因此不要幻想着车子在极速的状态下能够给我们保护，能够给我们保护的永远不是车子，而是我们的安全意识和驾驶技术。把所有的安全都压在汽车身上，这是不理智的，也是不可取的。在事故中能够让自己变得更加安全的方式，是避免事故的发生。
这个问题可能有人想表达，我们的主品牌汽车要比日系车安全，其实日系车真的不安全吗？如果日系车不安全，在各大碰撞测试中又怎么能取得非常不错的碰撞成绩呢？
日系车的安全性并不差，虽然一些事故中我们看到日系车的受损非常严重，但是评价车子安全不安全，要看人的受损程度，在交通事故中你愿意人员受伤还是车子受伤呢？生命是第一位的，车子是身外之物。
通过这个问题，个人想表达两个观点。
第一没有100%安全的车子，用车的过程中一定要注意自己的安全意识和驾驶技术，其次才是选择更加安全的车子。
第2点就是日系车的安全性并不差，不要因为它是日系车就过分的贬低，实际上日系车要远比我们自主品牌汽车强大。
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到此，以上就是小编对于130万的汽车推荐买的问题就介绍到这了，希望介绍关于130万的汽车推荐买的2点解答对大家有用。