坚持过度投入研发的长城，正在巩固人们对科技长城形象的认识。7月15日，
长城汽车GTO(长城全在线)全球智能生态战略在保定发布长城，坚持“过度研发投入”，正在巩固人们对“科技长城”形象的认识。
7月15日，“长城汽车长城TotallyOnline全球智慧生态战略”在保定发布。
会上，长城汽车宣布将围绕5G AI技术，与BAT、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等八大战略合作伙伴共建全球智能生态。
该车辆将被打造为一个由经验驱动的“旅行机器人”模型，为用户带来全生命周期的体验和服务。
据悉，长城汽车2019年第三季度上市的新车将全生命周期上线，明年将推出可接入5G网络的长城汽车产品。
文章核心：
1.2021年，将推出旅游机器人模型产品。
2.为了打造出行机器人，长城提出了AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。
3月和9月，长城将推出一个全新的数据平台，即小众泰。2019年，集团级数据中心系统上线。
4.未来将发布智能安全策略和智能驾驶策略，帮助实现全球化战略。
以5G+AI技术赋能 告别功能车时代
“长城汽车在智能网联领域的探索已初见成效，”长城汽车技术中心副主任郭岩松表示。“2019年第三季度上市的新车将全生命周期在线，明年长城汽车将推出搭载5G网络的长城汽车。”
郭岩松告诉网易汽车，长城汽车在GTO全球智能生态战略下，已经做好了互联网生态产品的落地计划。以打造出行机器人为目标，未来2-3年，在实现车辆在线生命周期的基础上，网联生态产品的功能将不断迭代。2021年，
GTO战略下上市的旅行机器人产品。
长城汽车技术中心副主任郭岩松。
一方面，长城汽车认为手机不是智能终端的唯一入口，汽车整体的例子高于手机，所以可以成为第二大智能终端。另一方面，一个月前，工信部发放了5 G正式商用的牌照，未来，
5G将实现100倍于4G的网络速度和低至10毫秒的延迟。
因此，在5G AI技术的加持下，以打造未来出行机器人为目标，长城汽车提出了未来出行机器人的三大产品主张：AI生活、AI伙伴、AI出行。
未来旅行机器人的三个产品主张
AI生活是指在多变的智能空间中，实现用户随时随地的多任务、多场景、多体验。
AI伙伴是指亲密的线上伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助手，让车关系更有“温度”；
AI出行将实现全球全时在线和用车服务生态聚合，以全生命服务和体验“感知你，主动参与你的生活”。
未来，长城汽车将陆续推出一系列具有互联网生态的产品，发布基于智能科技的家族科技品牌，巩固人们对科技长城的认识。
在会后的交流中，郭岩松表示，旅行机器人有两个核心概念。首先，它在整个生命周期中都是在线的，确保车主从出售之日起直到报废都将提供并满足其联网需求。二是全场景生态服务，即将车辆打造成为有温度的智能汽车。
长城汽车进入出行机器人时代。
那么，什么是旅行机器人呢？
简单来说，郭岩松说，“首先，机器人认识你，能识别你是谁，从而达到为不同的人提供不同服务的目的，让车辆有情感、有温度”。目前长城汽车已经在高端车型上配备了人脸识别摄像头。此外，还测试了情绪识别功能。
未来车辆会根据不同人的不同情绪提供不同的服务。
此外，2019年9月，长城汽车将推出全新的数据中心，即小众泰，围绕车联网为终端用户提供服务。简而言之，数据中间平台将企业的数据存储、计算和应用能力抽象出来，共享在数据中间平台。
据介绍，2019年，长城汽车将推出集团级中间平台系统，即大中台，长城汽车所有的事业部数据和能力都将构建在大中台之上。未来，长城汽车将在保证合法合规的前提下，与互联网公司和生态伙伴共享数据和信息。
共建生态联盟 未来将再扩大“朋友圈”
长城汽车首批生态合作伙伴为百度、阿里、腾讯、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通。未来，长城汽车将继续为生态联盟增加合作伙伴。
据悉，长城汽车与BAT三大互联网公司的生态合作将围绕汽车服务(O2O)、Online 2 On Vehicle、Offline 2 Online的生态聚合展开。
深挖可以持续提供给用户的服务内容。
长城汽车与8家战略合作伙伴签署生态合作协议。
事实上，长城汽车和BAT之前已经达成相关合作，未来双方在各自领域的合作会更加深入。
与百度：
将在小规模车载OS中进行深度联合运营。在此之前，长城汽车和百度已经推出搭载小型车载OS的哈弗H6，具备智能语音、智能小程序、智能场景推荐、内容服务生态、智能地图、支付、车载安全云服务八大核心能力。
百度车联网事业部总经理苏坦表示，未来百度将在语音多模态交互、更丰富的车载智能小程序、商业模式运营等方面进一步赋能长城汽车。
百度车联网事业部总经理苏坦
与阿里：
此外，还将基于LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理卫东表示，从设计到生产、物流和供应链管理，包括电商和出行服务
两者都可能需要地图能力，未来双方将为此拓展合作领域。
高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理卫东
与腾讯：
在智能驾驶舱、数据中心、数字用户运营、共享出行等领域开展全方位深度合作。
腾讯智慧出行事业部副总裁钟雪丹
与中国电信、中国联通、中国移动的合作将以5G为核心，实现车联网全球全时在线，“保留”用户提供的服务和体验。
除了今年之前宣布的5G模块合作，与高通的合作领域将进一步扩大到下一代车载智能芯片。同时，长城汽车与华为将围绕车载智能、云服务、大数据等方面继续进行深入全面的合作。
2019
虽然“耕耘”车联网多年，但业内公认的是，车联网系统仍处于发展的初级阶段。
而5G被视为物联网优化的通信标准，大大提高了单位面积可用设备数量的上限。相比4G，5G时代的底层驱动逻辑更快，延迟更低，必将为汽车行业带来高实时、视频、全渠道的云应用。
苏坦说，“通过5G连接人与路、车与路、人与交通设备，非常方便。所以，随着5G时代的到来，中国整个汽车企业会得到本质上的提升，而不仅仅是速度上的提升。”。
长城汽车认为，随着5G时代及智能科技赋能，2019年也或将成为下一个智能网联的全新开篇之年。
5G让智能驾驶走进生活
此外，如今，在构建汽车互联生态方面，简单的功能叠加必然不能让车联网体验战胜手机应用场景，那么，作为车企而言，如何取胜？
郭岩松表示，车内场景比手机应用场景单一，也因此有利于发挥AI大规模数据量云计算特征的优势，也就是说，车内场景中车联网的使用，会获得比手机应用场景中更好的服务体验。
他认为，车联网发展的下一阶段，应该更聚焦于中央大脑、中央计算单元方向的研发。
事实上，在互联生态方面，除了长城发布的CTO战略，还有吉利的吉客智能生态系统，阿里与上汽的斑马网络，以及奇瑞的雄狮战略等等。基于车企之间差异化的品牌调性，各家车企对构建的开放平台融合能力也不尽相同，
这也将体现各家互联生态的差异化之处。
而各家车企的对车联网生态的集中发力，随着5G时代的到来，也或能真正带领该领域进入到新的历史发展阶段。
而对长城来说，智能网联战略的发布及落地，不只代表长城汽车在科技领域的进一步深入发展。
长城汽车董事长魏建军
长城汽车董事长魏建军表示，智能网联战略的发布只是长城科技战略的第一步，未来还将发布智能安全战略、智能驾驶战略，而这些战略的发布，都是为了长城汽车全球化战略的达成。他进一步表示，“我在很多场合说过，
全球化是中国汽车的唯一出路，因此长城汽车一定要走出去，而且要率先走出去”。
为了更好的走出去，长城汽车四大整车品牌及零部件模块独立运营，在动力电池和氢能产业也完成了战略布局。
此前，长城汽车发布哈弗品牌的“5-2-1全球化战略”，利用5年时间实现年销200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。”魏建军表示，未来长城汽车四大品牌将联舟出海，而5G+AI技术的赋能，
将成为长城汽车在新科技领域的独特优势。
事实上，在5G、自动驾驶、车联网V2X领域，长城汽车早有布局。
长城汽车智享车生活
2009年，长城汽车开始自动驾驶技术研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术；2017年初，长城汽车发布中美印三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。去年3月，
长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术已通过封闭区域测试，汽车响应时延可达毫秒级。去年11月底，
长城汽车保定徐水试验场内的“国家智能汽车与智慧交通示范区”一期工程封闭测试区正式对外启用。
除了与华为、中国移动、大唐电信企业合作，在封闭示范区建设中，长城汽车还联合了阿尔卑斯、东软、诺瓦泰、北斗星通、四维图新和百度等众多信息产业头部企业，
在5G 、LTE-V2X 、DSRC 、GNSS导航和高精度地图等技术领域开展合作。
对于车企而言，5G时代无疑让其面临车联网领域的又一发展机遇。对长城而言，如今长城已构建了面向全球的强大研发体系，并在俄罗斯等多个国外地区建立了自己的工厂与渠道。要想“走出去”，
在科技领域的领先也必然不可或缺。
聚焦车联网生态领域，如何构建开放有融合力的、更具有平台性的底层能力，将是车企们能否在此轮竞争中胜出的关键，也必将是长城汽车在全球面临国外企业竞争的有力“武器”，
而GTO战略下互联生态产品将为长城汽车提供怎样的助力，拭目以待。
关键词： 出行机器人 上市