大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车大沙发推荐的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车大沙发推荐的解答，让我们一起看看吧。
有人说君越比辉昂憋屈，堪称“沙发座驾”，颜值高过迈腾，但是18万起却卖不动，为什么？
君越可以说是别克用心打造的一款中级车，如果说它是一款c级车也并不过分，车身长度已经超过五米，轴距近三米。在终端市场高达3.6万的优惠之下，依然没有拿出出色的销售成绩。可以说是中级车市场非常憋屈的一款车子，那么为什么君越的销量如此不堪！
全新的别克君越自身品质并不差，与大众迈腾，丰田凯美瑞等中级车相比，并没有什么逊色的地方。君越的指导价为22.98到30.98万，终端市场会有接近4万块钱的优惠，搭载1.5t、2.0t和1.8l发动机，最大马力分别是170匹，261匹，128匹，分别配备七速双离合变速箱，九速手自一体变速箱和cvt无级变速箱。其车身尺寸为5018/1868/1459毫米，轴距为2905毫米，出色的车身尺寸能够营造出非常不错的空间表现，且舒适性也可以说是同级别中的佼佼者。其内饰豪华氛围营造得同样不错，无论是用料还是做工，都是别克的一个优势。
别克君越拥有不错的声品质的情况下依然叫好不叫座，其原因大致有以下几点。
第一点，别克油老虎的帽子并没有摘掉。在大多数消费者的印象中，别克汽车油耗是非常大的，燃油经济性非常的差劲。这种印象会一直停留在消费者的心目中，随着油价的不断攀升，成为购车的一个决定性因素。而别克汽车近年来燃油经济性确实是取得了不错的进展，但是在宣传力度方便做的不好。
第二点，品牌影响力不足。中级车市场销量最好的车子有大众的迈腾，本田雅阁，还有丰田的凯美瑞以及奥迪a4L等等。迈腾的月销量将近2万台，而别克君越只有六千台左右。国内最受欢迎的品牌有丰田，大众以及高端豪华品牌奥迪等，相比来说别克的品牌影响力比较一般。再加上别克君越的保有量低，保值率差，自然不受消费者的待见。
个人觉得别克君威作为一款家用车或者是商务用车都是比较合适的，加上终端市场巨大的优惠力度，性价比还是非常高的，是可以选择的。
首先纠正一点，颜值是否比迈腾高？这个没办法去比较，毕竟不同朋友的审美观点不同，有些当然认为君越颜值高，而很多朋友则认为迈腾更顺眼，所以说谁比谁颜值高有些不客观；至于18万起这个说法就有些不准确了，2019款的君越目前貌似只有2.0T，而起步价已经接近24万，但从价格来看要高于2.0T入门版本的奥迪A4，当然新款君越2.0T版本24万的起步价格已经抵的上中高配2.0T迈腾了。。。
所以这个命题并不是很准确，实际上新款的君越价格并不低，18款倒是有1.5T版本，但大众同样有1.4T来比对，所以老款1.5T即便卖到了18万左右，但同样没有1.4T的大众迈腾的竞争力，所以君越目前的处境是比较尴尬的，选择新款2.0T，起步价达到24万，这个价位可以选择的品牌、车型很多，难道君越紧凭借有个沙发就可以逆袭，造沙发造得过日产么？人家日产提供了这么多年优质沙发，人家可说过一句憋屈？实际上君越与辉昂也不是一个级别，所以说君越比辉昂憋屈是没有道理的，君越的对手是B级车。。。
缝隙车型始终处于尴尬地位
严谨的说君越只是介于b、c之间车型，也可以说是缝隙车型，它与金牛座、XTS、皇冠等车型一样，都属于玩错位竞争的类型；所以这类车型很难成为主流，起到的只是填补市场空缺的作用；上述提到的这几个车型，有哪一个卖的好？因为就目前的市场、消费者主观的意愿都不太接受这类定位，所以有的时候它们销量不高并非是车子不够优秀，只是由于不伦不类的级别所导致，说它是c、不够，说它是b、还强些，所以君越这类缝隙车型就比较尴尬，这种尴尬并不是自身产品力所导致的。。。
其次君越与大众辉昂的状况并不是一回事，辉昂与A6同平台，所以它本就是挂着大中标的奥迪（大众旗下，横置皆可看作大众、纵置皆可看作奥迪），只不过由于自家品牌度更高的奥迪所压制，所以辉昂的结局搞不好会比辉腾更惨淡，d级车或许需要辉腾来证明低调，c级车在这个时代本身就不算高调，所以还用得着拿辉昂来证明低调么？所以辉昂得卖点并不是太多；车子的品牌度很重要，车再好、再大，只要消费者不认可品牌，那么同样会少有人去问津，市场总是残酷的。。。
别克品牌度不够、美系车近几年逐渐变得边缘化。。。
这几年美系车逐渐变得边缘化，比如福特最近几年就很不顺畅、车型更新也慢，而别克最后一次的辉煌貌似出现在当年昂科威刚上市的时候，那时候昂科威的销量一度很恐怖，但最近几年随着别克低级别车型大量配备三缸、高端车型不走量，这个品牌越来越不受关注，鄙人当年有辆顶配的君威gs（上一代），那时的君威gs配置超高、动力强大、性价比高，几乎没有任何缺点，但同样销量也不高，卖的时候价格也不理想；所以这就是最近几年美系车逐渐不受注重的原因。。。
因为品牌度更高的德系车、日系车不断的拉低价位，就像上文提到的奥迪A4L的2.0T入门版本比19款君越还便宜，在这种状态下消费者凭什么买你的君越？君越车里有沙发？可没有四个圈啊？对吧？都说买车应注重实用、而不必在意品牌，这话完全是给别人听的，谁买车能不在意品牌？这就是消费者的心理，买不起没办法，买得起谁不想开BBA？所以别克君越的价格区间弄的接近奥迪A4L了，这样一来还有半点竞争力么？要么买不起、买的起的直接奔奥迪去了，谁会买君越呢？所以这就是一个无奈、残酷的现状，BBA不断压低价格，最容易遭殃的就是缝隙车型，如上图所示，很搞笑对吧？但这就是一个现状，缝隙车型一旦定价失误，那就会同时受到b、c级车的同时、全方位的吊打。。。
就目前别克君越的定价而言，并没有任何的优势；新款只有2.0T，门槛价格接近24万，对比a4l、迈腾都没有优势；老款有1.5t，但对比迈腾1.4T，君越还是没有优势，并不是君越不够好，只是对手太凶残，被各家分割后的市场留给君越的可能连残羹都算不上了；而这个时候空有颜值、沙发座驾概念又有什么意义呢？车子上的沙发能比家里的沙发还舒服？所以是不是有沙发、是不是颜值够高，并不会对销量产生太大的影响，充其量只是点缀，市场上颜值高、销量低的车款很多，至于颜值更没办法说好、说坏，一人一个审美、一人一种眼光，所以很难从颜值分高低。。。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
很多人都说辉昂这款车太憋屈了，做工精致，外观大气，价格也不算特别贵，但就是卖不动。听到这样的话，很多人就跑出来说别克君越还没说啥呢，君越属于B+级车，动力强劲，内饰豪华，静音性同价位无敌，低配18万多现在都无人问津人家问没嚷嚷。君越看上去各方面确实比较优秀，辉腾卖不动还可以说是价格确实比普通B级车要高一些，但君越都已经和迈腾帕萨特一个价格了，为什么还这么难卖呢？下面小马就来说一下自己的见解和看法。
首先在这个网络飞速发展的时代，各种信息传播速度都非常的快，很多事情都三人成虎，说的有鼻子有眼的。老款别克车型给人的印象就是笨重而且油耗高，所以现在很多人还在网上传别克油耗高铁皮厚这些事，于是越传越离谱，越传越像事实。以至于现在别克君越在很多老百姓心中都是油老虎的形象。但其实别克在近几年油耗控制的还算比较到位，君越全新搭载的2.0t可变缸发动机油耗经济性也是不错的，匹配的是自家研制的九速手自一体变速箱，传动效率以及换挡平顺性都很优秀。但以前油耗高的负面新闻短时间内还是很难改变，这是阻止很多人考虑君越的一个重要原因。
其次，裸车18万起售的是1.5t的别克君越，这款车匹配的是通用自家研制的七速干式双离合变速箱，跟2.0t匹配的九速手自一体变速箱不是一个级别的东西，换挡逻辑比较混乱，而且顿挫感比较强，很多人都认为1.5t君越因为变速箱一颗老鼠屎坏了一锅粥，既拉低了别克君越的形象，又因变速箱问题没有把销量弄上去，可谓赔了夫人又折兵。
第三，整体汽车大环境等外部因素，使豪华品牌B级车价格下探严重，严重侵占了B+级市场。其实整个B+级车型就没有销量特别好的。也就刚上市的丰田亚洲龙销量还算不错，其他车型像是福特金牛座，雪铁龙C6，大众CC，丰田皇冠都是苟延残喘。原先都是20万买B级车，20多万买B+级车，30万买豪华品牌B级车。现在普通品牌B级车和豪华品牌B级车价格几乎实现了无缝对接。例如迈腾和奥迪A4L价格已经连起来了，所以夹在他们中间的大众CC就没有什么事了。整个B+级车的市场都在萎缩，君越也难独善其身。
还有一个原因是全新君越定价比较低，以至于和老款优惠完的价格一样。别克这样的目的就是为了能够减少优惠，不再跳楼价甩卖，直接给你底价。但老百姓对别克的高优惠已经习惯了，不管你定多少钱，感觉别克没有三万五万的优惠就不能买。老百姓的这种习惯是非常恐怖的，就像老百姓对淘宝包邮习惯了一样，在淘宝上再贵的东西也会买，但是再便宜的东西不包邮就不买一样。形成了这样的习惯，要想改就很难。所以就算君越现在定价和老款优惠完一样，还有很多人目前还在等别克君越的优惠，持币观望。
以上几个原因就是小马认为别克君越目前销量不好的主要原因，希望这些分析可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为别克君越动力好，内饰好，静音好却就是卖得不好的原因是什么。
到此，以上就是小编对于汽车大沙发推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车大沙发推荐的1点解答对大家有用。