在第十代索纳塔的试驾现场，既有凯美瑞，也有雅阁。看了侧面轮廓后，我选择雅阁作为第十代索纳塔的山地对手。当两辆车一起在山上行驶时，我看到了它们的样子。第十代，都是溜背造型，哪一款更好开？然后让一个1.9米以上的大个子体验一下这两款车的前后处理。谁更实用？
“怪异”VS帅气设计，你更喜欢谁？
巨大的嘴巴在引擎盖上装有逐渐点亮的LED灯。也许我真的老了。当我第一次看到第十代索纳塔时，我觉得造型比较奇怪，或者说是“怪”。不过，现在我们对很多车都感到困惑，但第十代索纳塔却没有这个问题。隔着一条街都能认出来，确实创造了自己独特的设计风格。
如果你仔细观察，你会发现索纳塔的设计感确实很强。除了“怪异”的前端之外，其他部分甚至有点让人惊艳。
我在拍照时意识到了这一点。从车头移到侧面，我立刻感觉到一种特殊的美感。与雅阁类似，第十代索纳塔也采用了溜背式设计，而且更加激进。由于车身长度接近五米，呈现出非常修长的运动美感。
仔细一看，中央的腰线造型也很有特色，让整车显得很有气势。辅以运动型镜面轮胎，这位侧面美女此前只在十代雅阁上见过类似的款式，所以索纳塔也在努力与雅阁竞争。
车尾也极具辨识度，阵列扰流板、上翘的鸭尾、两侧四个排气口，以及全新i-GMP平台带来的相对较低的车身。车尾确实很有特色。可以运动。
第十代雅阁我就不多说了。当我第一次从侧面看到它时，我就爱上了它。其实雅阁的车头有点夸张，但明显比索纳塔正常很多。
这两款车的侧脸绝对是同级中最好看的，但索纳塔可能距离第九代B级车主的战场还很遥远。第十代车型的设计如此标新立异，喜欢个性的人可能会喜欢。但相对保守的一群人可能根本无法接受这样的眼神。相比之下，第十代雅阁的受众群体将会更加广泛。
最后一个问题抛回给大家，这两款车除了造型你更欣赏哪一款呢？
论山地行驶能力，索纳塔确实对得起雅阁。
我开的第一辆车是第十代索纳塔。当我上车来到雅阁面前时，方向盘上的反差非常强烈。相信没有一个雅阁车主会觉得自己的转向差，但是当你从索纳塔换到雅阁的时候，你就会感觉雅阁的方向盘有脸盆那么大。
第十代索纳塔的方向盘真是令人印象深刻。它具有小直径和运动型平底设计。转向空间不大，在山路上行驶也很轻松。
当然，协议也不弱。除了良好的方向感之外，它通常非常听话，并且在转弯时具有良好的侧倾控制。
不管一个是1.5T，一个是2.0T，两款车在正常山路行驶时并没有太大区别。索纳塔2.0T在非运动模式下其实比较沉稳，整体偏重于平顺性和经济性。而且2.0T动力的充分释放并不是瞬间爆发，而雅阁的1.5T属于动力比较强劲的类型，所以正常行驶时排量没有硬性差异。
但十代索纳塔切换到运动模式后，就不再和1.5T雅阁一样了。油门反应非常直接。踩上去就能明显感受到8AT组合的动作。整个力量非常的精彩。顺应运动潮流，十代索纳塔确实非常运动。或许是因为菲斯塔的成功让北京现代尝到了甜头，第十代索纳塔无论是外观还是内饰都拥有非常强大的运动基础。
十代雅阁彻底失败了吗？这并不是说，首先，2.0T比1.5T动力更强，没有什么可以炫耀的。两款车的区别在于，雅阁的CVT变速箱无论切换到什么模式都能应对自如，但十索纳塔的8AT在运动模式下的换挡动作感知还是相当明显的。
两辆车的底盘都能拉动车身，过弯侧倾也被抑制到位。不过，他们应对恶劣路况的能力还是存在一定差异的。首先，雅阁和索纳塔的底盘单独都算不错的水平，在应对冲击时有着出色的扎实感。从故障来看，雅阁处理得很好。第十代索纳塔则更加激进。底盘不能充分过滤碎片振动并传递更多运动。
这么说吧，如果我在山路行驶，我会选择十代索纳塔；如果我坐在后座，我会选择雅阁。-
它们都有快背样式。1.9米身高的男人更喜欢谁？
雅阁曾经是最接近5米的B级轿车，但第十代雅阁将车身长度缩回到4.9米左右，然后做了大溜背造型。出来的时候非常惊艳。第十代索纳塔现在已经接近5米了，而且还拥有一个大背板。现场正好有一个1.9米高的男人，我决定让他坐在前排和后排，看看谁的空间更好。
先说结论吧。大个子告诉我，这两辆车对他来说就足够了。这两辆车他都不喜欢。他更喜欢大型SUV！
我来谈谈差异。第十代雅阁的长宽高比例为**，轴距为mm；第十代索纳塔的长宽高分别为**mm，轴距为mm。从数据来看，第十代索纳塔似乎拥有更大的空间。
其实对于一个1.9米身高的男人来说，两辆车都不太友好。它们基本上是相同的，但仍然存在一些小的差异。雅阁都快到头皮了，而十代索纳塔简直到了头发丝。
另外，两款车都有一个中央凸起，但索纳塔做了一些补偿，并对高架地板做了一些削减。这两款车都因为后背快，对高个子不太友好。如果硬要较量的话，十代索纳塔确实有一些小优势。
但实用性方面，不知道十代索纳塔是否有后排座椅加热设计，所以后排座椅不支持放倒；而雅阁确实支持，而且当需要扩大用途时，雅阁无疑更强大。
相比技术和装备，广汽本田确实敌不过北京现代
我经常开玩笑说合资车。20万元价位的，技术配置基本不如10万元价位的自主品牌。就算是50万元的豪车，也多半无法比拟。
但北京现代不同。这款车几乎可以和同价位的自主品牌相媲美，更不用说合资品牌了。
第十代索纳塔拥有多项令人印象深刻的技术装备。首先是L2.5自动驾驶技术。我尝试在分离明显的道路上放开方向盘和刹车五分钟，这辆车可以轻松做到。它可以完美跟随前车，而且自动转向力也很小，整个过程轻松愉快。
此外，还有盲点提醒系统。第十代索纳塔有一个令人惊讶的解决方案，那就是将视频集成到中控仪表盘中。左转时，车速表将被占用，后盲区与车速信息同时显示，不受干扰。任何信息都可以更好地警示盲点；同时，不会干扰中控大屏的导航功能。这是一个非常酷且实用的设计。
最令人惊喜的是语音交互系统。北京现代在这些系统上也做得非常出色，以前只有自主品牌才能做得很好。与百度全面合作的系统可以识别多种语义，在合资品牌中处于绝对领先地位。
更不用说双中控大屏、JBL音响系统、后控系统等与自主品牌不相上下的装备。相比配置，北京现代可以击败所有合资对手。
第十代索纳塔的自主创新之路
之前最成功的索纳塔大概就是第八代，在当时可以说是令人瞩目。然而第九代索纳塔开始保守，想走更大众化的路线，同时也失去了市场的青睐。第十代索纳塔沿袭了第八代的理念。这款车比较激进，也比较有话题性。同时，它借鉴了菲斯塔的成功经验，变得更加运动、更好驾驶。我认为这个想法是对的。虽然这个话题是和雅阁比较，但是这一代索纳塔并没有和雅阁凯美瑞竞争。它在造型更加运动激进的基础上强调智能，价格也相对更加务实。对于年轻的用户群体来说，第十代索纳塔在保持功能性的同时更加独特、有趣。