大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油电混合汽车30万推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油电混合汽车30万推荐的解答，让我们一起看看吧。
30万混动豪华艾力绅与丰田汉兰达怎么选？
你好，很高兴能和你一起探讨这个选车的话题
30万混动豪华艾力绅与丰田汉兰达怎么选？
首先感谢你的提问，我来发表一下我的个人看法吧，具体怎么选，还是要根据你选车的用途来决定
30万我觉得选艾力绅配置高一些，家用艾力绅空间也够用，家有老人小孩的，上下车也方便，新款混动油耗也能省不少，汉兰达不是说车不好，30万选汉兰达应该是精英版了，后续很多要自己去做升级
如果说考虑走烂路多的话，汉兰达通过性会好一些，底盘高很多，动力方面汉兰达会好一些，外观汉兰达威猛，驾驶乐趣还是汉兰达多过艾力绅，艾力绅偏商务
汉兰达有很多地方加价等车，艾力绅这方便做的很棒，艾力绅第三排座椅可以隐藏，中排躺下休息非常舒服，一般车做不到这么大空间
以上是我个人看法，若有什么不足的地方，望大家一起研究更多更完美的答案.
插电式油电混合的车会被限行吗？它属于燃油车吗？
- 插电式混动汽车属于新能源汽车，使用专用牌照不受限行限号的限制；不过在排放问题上目前还没有明确的划分，使用年限是否与燃油车一致还不能准确答复。
油电混合一般理解为HEV，这类车型属于燃油车因为电能不是靠充电获取，限行规定和使用年限参考同级排放标准的燃油车。
插电混动PEHV车型短期内不会出现问题，第一批车型的发动机是国四排放标准还远不到需要忧虑的节点，个人认为即使十年或更长的时间后淘汰国四汽车PHEV也不会受到影响：
既然这类车被规划为新能源汽车不受任何限制，这类车的定性就已经和燃油车做出了区分，这种规定等同于“温馨提示”。
其次从使用过程中产生的排放比例来看也远远低于燃油车，大部分PHEV车型有超过50公里、一线车型有接近100公里的单次充电续航，家用车的日均行驶里程能超过30公里的都不多，每天30公里年里程也达到1万公里以上。
也就是说纯电续航虽然短但可以保证大部分时间里也能做到不消耗燃油，这点使用PHEV车型的朋友应该深有体会；年里程1万公里其中8千是纯电行驶，这种状态是符合节能减排风向的。
撇开小微型乘用车不谈，节能减排最有力的车型应该是排量动辄十几升的中大型客货车，这类车做成纯电的可能性很小，因为对于续航里程的要求极其高而且充电的便利性比较低；所以这类车个人认为最理想的状态是增程式+EV，模式与火车相同也与PEHV的REEV功能一致。
简单的理解是现在PEHV也还在发展阶段，新能源汽车整体在发育期，在这一阶段里PEHV可能会是相当长时间的主力车型。个人观点、仅供参考。
插电式混合动力车型会不会被限行，就目前来看，除了北京之外，其他的地方是不会被限行的。我觉得在纯电动汽车时代来临前，插电式混合动力车型也不会被限行。我是从这几点来看的，个人意见，仅供参考。
首先，发展新能源汽车是我国的国家战略，现在新能源汽车已经进入了快速发展时期，可以说已经进入了快车道，更新换代的速度是非常的快的，现阶段我国主要发展的新能源汽车，有纯电动汽车，插电式混合动力汽车，燃料电池汽车。由于我国已经解决了电的问题，又有生产制造电池的各种矿产资源，所以电动车的发展突飞猛进。在目前的政策里边，插电式混合动力车型还是属于新能源汽车范畴，享受国家的补贴。
其次，电动汽车的发展，并没有解决充电难和里程忧虑的问题。在这个过度期间，插电式混合动力车型是再适合不过的了。一方面可以市内纯电行驶，0排放，长途也可以油电混动跑，没有里程忧虑。这样也可以培养消费者的纯电驾驶习惯，为将来的纯电动汽车时代的到来做好铺垫。就算长期不充电，用油电混动跑，现在的插电式混合动力车型的油耗，有的也比同规格的，燃油车油耗低。所以从这个方面来看，还是能够达到节能减排的目的的，国家不太可能把它从新能源汽车里面剔除掉。
所以从国家的发展战略来看，目前插电式混合动力车型是一个过渡车型，它能够满足节能减排的目的，又让大众的出行没有里程忧虑，又能培养消费者的纯电驾驶习惯，为将来的纯电动汽车时代做好铺垫。所以我觉得，在纯电动车时代来临之前，插电式混合动力车型会被算作新能源汽车。
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插电式混合动力的优势：1、可享受补贴政策。2、动力比双擎更强劲。3、不摇号 、不限号。 插电式混合动力的缺点：1、如果没有自己的充电桩，充电起来比较麻烦。2、电池寿命较短。3、充电桩目前普及慢。
油电混合的缺点：1、燃油经济性相比纯电动和插电式混动没有优势。2、国家没有补贴，车辆价格偏贵。3、在摇号的城市还要摇号，也同样限行。
到此，以上就是小编对于油电混合汽车30万推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于油电混合汽车30万推荐的2点解答对大家有用。