2019年已经过去了一大半，一直跌跌不休的车市可能会因为全行业下大力气清理库存而按下暂停键。然而，已经在苦苦挣扎的经销商们非但没有松一口气反而更加难受。2019年已经过去了一大半。
“跌跌不休”的车市，可能是因为全行业下大力气清理库存而被按下暂停键，但本已举步维艰的经销商感到的不是解脱而是雪上加霜，行业期待的车市复苏依然遥遥无期。
7月1日，中国汽车流通协会召开月度例行形势分析会。会上公布的大量数据让业内人士对经销商乃至整个汽车行业面临的市场形势和挑战有了更清晰的认识。此时此刻，
“信心堪比黄金”这句话用在现在的汽车行业再合适不过了。
排放切换致库存下降
最新的全国汽车经销商库存预警指数调查显示，6月份汽车经销商库存预警指数为50.4%，比上月下降3.6个百分点，比去年同期下降8.8个百分点。虽然库存预警指数仍在警戒线以上，但已是近一年来最低的月份。
对此，中国汽车流通协会副会长郎解释说，6月份汽车经销商库存预警指数下降并不意味着市场回暖。这是在全行业大力清理国五车的背景下。大部分消费者都是抱着抄底的心态买车，使得销量短暂回升。
这才使得库存从上个月的50.3%大幅下降到41.7%。另外，未提前执行国六标准地区的经销商，进行冲量促销，完成半年考核，也对库存下降起到助推作用。
从库存预警指数的分项指数来看，库存下降、市场需求上升、日均销量上升对应的是从业人员和经营状况的持续下降，反映出行业仍处于低迷状态。调查显示，今年经销商普遍采取减员增效措施应对车市寒冬。
裁员10% ~ 20%的门店不在少数。但这并没有带来商业环境的改善。经销商为了清理库存，不得不以价换量，付出利润大幅下降的惨痛代价，行业价格倒挂现象进一步加剧。
车市需要休养生息
会上，中国汽车流通协会还发布了6月份41.2的“汽车消费指数”，显示消费需求有所下降。预计7月销量将低于6月，市场表现不容乐观。
对于7月份，车市并不乐观。郎洪雪指出，一方面，车市淡季即将到来，前两个月密集的库存清理已经透支了市场需求。目前国六车供应略显不足，预示着7月车市表现惨淡。另一方面，回顾去年，
自中国政府宣布从2018年7月起降低汽车及零部件进口关税以来，有意购买中高端产品的消费者一直表现出观望情绪，直到7月消费需求释放，这说明2018年6月的销售基数相对较低，而7月的基数相对较高。据推测，
在清库存和完成半年考核的双重动力推动下，今年6月车市可能出现首次同比正增长，增速很可能达到两位数。但到了7月，车市很可能急转直下，预计负增长15%以上。
“对于经销商乃至整个汽车行业来说，今年第三季度将会非常难过。去年“失信”的“金九银十”今年可能不会再现。如果8月份以后消费支撑没有明显恢复，今年第四季度车市很难实现扭亏为盈。”朗洪雪说：
“从车市整体阶段性发展来分析，除了政策因素的加持，购买力从衰退中恢复还需要时间，消费者需要一段时间的休养生息，预计持续到2020年底。因此，
中国汽车流通协会对下半年的市场预期仍持谨慎态度，全年负增长几乎已成定局。"
信心堪比黄金
会上，凯达研究院发布了《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告。报告显示，2019年下半年经销商信心指数为8.32点，与上半年持平，但较去年同期下降0.13点。原因是，
新车持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费之争、国六排放提前实施、宏观经济运行低迷对经销商信心指数有明显的负面拖累。
从细分指数来看，日本品牌经销商的信心指数依然最高，为8.59分，欧洲品牌次之，为8.47分。美国、欧洲、中国品牌经销商上半年信心指数差异不大，日韩品牌信心指数弱于2019年上半年。
豪华品牌经销商仍然保持最高的信心，为8.47分，其次是主流合资企业(8.23分)和自主品牌(8.13分)。
报告涉及的因素包括产品信心、品牌形象、利润潜力、商业政策、供应商管理、供应商沟通、供应商财务支持、市场风险和人员稳定性。根据调查，经销商不仅提高了对产品和品牌形象的信心，
其他环节的信心都有不同程度的下降。其中，信心指数下降幅度最大也最低的是盈利潜力，自2018年下半年以来持续下降。可以看出经销商对盈利前景非常担忧。信心指数下降的第二个是厂商的资金支持。
这与今年4月Xi安奔驰维权事件中曝光的金融服务费争议有关。
中国汽车流通协会副会长肖正三呼吁经销商和厂商理性面对汽车市场的周期性调整，以市场为导向加强供给侧结构性调整，合理规划产能和销售目标，携手共渡难关。(焦岳)
关键词：排放库存下降的经销商