大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十五万左右增程汽车推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍十五万左右增程汽车推荐的解答，让我们一起看看吧。
增程式汽车有哪些牌子？
大家好！拥有我国知识产权的新港岛国马增程式电动汽车，8月20日刚刚完成广东佛山>>井冈山>>武汉>>开封通许1800公里，50辆SUV的成功路演。免充电，石墨烯动力电池，非人为损坏终身包换，永远不会起火爆炸，充放电5000—7000次，寿命15年以上。
国马增程式新能源汽车，已经在武汉完成全部检测，没有问题！牌照不久就会被国家批准！
它将是新能源电动汽车领域的一匹黑马！
今日头条有路演的报道，欢迎关注！
增程式电动汽车有：比亚迪 秦，荣威550 Plug-in，宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron等。
既烧油又耗电，续航可破800km，增程式电动车会是未来主流吗？
本人认为不会是主流！
增程式电动汽车，简单理解就是增加续航里程的电动汽车。还是在纯电动汽车范畴内。增程式电动汽车是在原有汽车技术平台和纯电动汽车基础上发展起来的。包含电池、电控BMS系统、电机驱动系统和发动机。这里发动机不参与驱动车辆行驶，只负责发电。
我是客车厂的，了解过增程式公交车，从技术，价格，结构，还是未来发展趋势等方面，还下了一番苦工学习，最后感觉发展渺茫。增程式分：串联、并联、混联三种系统布置，最后还是因为节能及实用问题，通通被纯电动汽车所取代。而纯电动轿车也会存在类似问题吧。
如果续航里程达到800公里，那还得看看什么工况下使用。目前应用在宝马、雪佛兰等轿车上还可以。但优缺点很明显。
优点：续航里程更长，发动机可以发电，能量还可以回收，节省能源消耗。
劣势：由于车辆重量更重，高速行驶耗电量大，所以跑高速燃料消耗高。纯电驱动对路况要求高，山区或陡坡耗电量非常大，西南大山区不合适。
增程式最近还应用在房车上，估计也不会走太远！
我是略懂汽车东北小风哥，纯属个人意见！
会成为主流，不过还需要时间。
日产重点研发的增程式电动车，明年问世，发动机(发电用)转速控制在2000到3000，设计热效率45%，超级高，吊打本田牛逼轰轰的地球梦。
小发动机1.0到1.5，最大50千瓦能跑120高速就行了。
省去了变速箱这个大坑。
电池150公里就够了，市内正常同行纯电零油耗。
偶尔长途可以烧油发电，哪儿都能去，没有续航焦虑，冬天发动机余热管理-20度里程只缩水7%。不用怕找不到充电桩，跑没电了就烧一点油。
关键是价格要有优势，电动160公里加上增程器，成本低于纯电500公里的，而且用着省心无焦虑。
我在重庆一个镇看到有搞运营的纯电动三轮车，车主自己改装在车后挂了个汽油发电机，边运行边发电充电。做为一个外行，我觉得增程式车何必还要发动机，直接安个大功率的汽丶柴油发电机不就行了？
增程式电动汽车是否会成为主流，关键点：充电道路是否确定建设。
曾经有人说过电动汽车不需要很长的续航里程，300公里足矣……这话说的不是时候，如果是在充电道路建设之后说这话那是绝对的客观，但在充电道路没有兴建之前并不合理，什么是充电道路？
1：第一种为充电效率较低，适合小微型载客汽车（代步车）的无线充电道路；车辆在驶入专用道路后利用底盘电池组的受电线圈，接收由电网供电通过道路地表设备送电线圈发出的同频电磁场，电磁场转化为电流后可以让动力电池组的锂离子完成正负极的位置变化，也就是所谓的充电。这种充电效率是可以满足普通家用电动汽车电耗的，一旦这种道路普及之后，家用汽车真的无需很长的续航里程，电池组只要提供两三百公里的纯电续航，保证日常通勤在非充电道路足够用就好，达到这一标准后插电式混动汽车以及增程式电动汽车均可被淘汰。
2：第二种为充电效率很高，适合中重型客货运汽车使用的电网搭线充电，也就是无轨电车的充电模式。车辆在专用道路上行驶只要撑开充电弓，搭上电网后电量则能远远不断的为车辆供电，电池组还能是行驶过程中充电，最差也能平衡电能。这种与无轨电车和高铁相同的取电方式普及的概率极其高，因其建设的成本是在天上而不需要折腾道路，假设充电网路的成本低很多且速度非常快。那么这种模式一旦普及则研发中的油电混合重卡、插电式混动重卡、增程式重卡也会被系数淘汰，纯电动重卡和大巴也只是需要增加充电弓的一套设备，对于车企而言技术难度要低得多。
所以无线充电和有线充电道路会增程式汽车是否需要投入研发的最大思考，目前是否会全面兴建这种道路尚不能确定，但是可能性毕竟很大。于是大部分车企还是将发展方向确定在纯电动和并联式插电混动，具体到并联式混动是目前功能性最强且性价比最高的。以Dm3.0的王朝系列为例，这些车的价格起步也在15万左右，中端车辆已经覆盖到30万以上；在这一价格区间里的消费者更关注的是性能而不是低油耗，也就是所谓的买得起玩得起就能开得起，能买得起的车则必须能足够玩，否则买一台高价代步车不是撑的吗？
于是所以的插电式混动汽车都在往高性能的方向发展，不过技术的发展一定是有一群发散思维的工程师进行研发论证，在技术升级的过程中总能实现提高性能的同时实现更低的能耗。就像Dm3.0平台通过BSG电机实现了REEV增程式驾驶，同时还可以切换到HEV油电混合；想要节油的时候能够节油，想要性能的时候随时可以调取，这是纯粹的REEV增程汽车做不到的。
目前市场需要的是这种综合平均分足够高的车，或者是性能极强能耗略高的车；而纯粹以节油为目的的车应该定位在15万以下，然而制造成本决定了不可能，所以增程式汽车受限于制造成本和硬件道路的建设，很有可能从被看到到快速被淘汰。增程式汽车曾经被看好只是因为大方向的规划出现了一段时间的信息空白，在看不明方向之前REEV有前景，但在能模糊的看到方向后，REEV很可能“胎死腹中”。
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到此，以上就是小编对于十五万左右增程汽车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于十五万左右增程汽车推荐的2点解答对大家有用。