虽然年关将至，但紧张的二手车电商之间的较量仍在暗中进行。近日，媒体曝出车多集团已完成10亿美元C轮融资，有消息称心有是二手。
虽然年关将至，但紧张的二手车电商之间的较量仍在暗中进行。近日，媒体披露车多集团已完成10亿美元C轮融资。与此同时，有消息称，心有二手车也正在进行新一轮融资。对此，经济观察网记者向两家公司求证。
车多集团公关部给出的答案是“不清楚”，而心有集团公关部则以“假消息”予以否认。
虽然资本领域暗流涌动，但让人有“雾里看花”的感觉。但明显的趋势是，随着行业优胜劣汰的加剧，此前信奉“轻装上阵”的二手车电商平台纷纷选择集体“重磅”突围。目前，
包括车好多集团、易信、大搜车、心有二手车在内的头部玩家纷纷布局线下渠道，在全国范围内开设数百家甚至数千家线下体验店或服务店。
在资本热钱的助推下，二手车电商从单一的二手车交易进入多维度竞争阶段，将业务触角延伸至新车交易、汽车金融、售后服务等领域。各路玩家都想打造一个覆盖消费者购车全生命周期的产业生态链。
产品和商业模式也在逐渐趋同。
然而，突破之路并没有变得更加容易。在行业即将洗牌的红灯警示下，二手车电商平台不仅面临不同背景的新老竞争对手的较量，更重要的是与传统二手车交易模式的竞争。
谁能真正整合资源，提高交易效率，赢得用户，谁就能在激烈的市场竞争中生存下来。
转向重资产
“开设线下体验店不是一种趋势，而是一种必然，”心有集团公关部的一位人士告诉《经济观察报》。
中国汽车流通协会副秘书长雷洛说：“一开始二手车电商觉得比较简单，(以为)可以用相对轻的资产把业务最大化。”但汽车不是普通的电商产品，简单的线上平台并不能完全解决实际交易中的所有问题。
需要离线网络来支持。
“(电商平台)整个交易流程都是有问题的”，一位业内资深人士告诉经济观察报。不同于纯互联网行业，对于二手车市场来说，二手车电商交易的轻资产模式存在诸多痛点。
首先，二手车行业相关法律政策不完善，包括车源、税收、售后服务保障、欺诈处罚等方面的法律政策存在空白，使得行业发展存在“先天不足”。其次，
二手车行业售前、售中、售后服务标准的滞后，如内在质量标准、检测评估标准、赔偿标准等，加剧了行业发展的“畸形”。另外，二手车行业多年混乱，使得交易质量严重依赖专业的二手车人才。
如果没有完善的人才管理和消费者保护体系，糟糕的消费体验会严重影响平台转化率。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年4月，主流B2C电商平台上传车辆16.9万辆，月转化率仅为3.42%。“没有实体店，
当你逃跑的时候，我在找谁？一位消费者向记者表达了对线上二手车电商的不信任，这种态度代表了消费者的普遍担忧。
业内普遍认为，近年来日益火爆的汽车金融才是二手车电商的真正目标。“二手车电商盈利点低，还处于‘烧钱’阶段”，一位行业人士告诉记者。“如果没有重资产作为基础来支撑，
上海二手车市场的资深员工黄植诚对记者说：“我们没有办法真正地切入后服务市场这块大蛋糕。”。轻资产模式的二手车电商平台，只起到润滑和对接的作用。
而二手车的保养、维修、保养等一系列后市场服务都是由经销商来完成的。
虽然进入者众多，但中国汽车金融仍处于发展初期。数据显示，2016年中国汽车产业链的大部分利润被整车制造和汽车零部件占据，包括金融在内的汽车服务仅占11%。但在国外成熟市场，汽车金融占24%。
二手车只占13%，可见汽车金融是后市场的盈利主体。“未来中国的汽车金融肯定会靠这个方向”，中国汽车流通协会秘书长肖正三告诉经济观察报。
目前二手车电商在汽车金融领域主要涉足新车金融和二手车金融。集体发力发展新车金融业务是2017年二手车电商领域的一大特色。
“二手车电商之所以切入新车金融，是因为随着二手车价格的透明化，二手车的零售会越来越难。”黄植诚说。瓜子二手车保险体验店的销售人员告诉记者，如果消费者在毛豆新车网上购买的新车到期后不想继续持有，
可以回流到瓜子二手车平台补充车源。
除了上述因素，中国汽车金融的发展空间也成为各路玩家下注的重点。数据显示，2016年我国新车金融渗透率约为35%-40%，相比发达国家的70%仍有较大提升空间。
二手车金融方面，整体来看，二手车金融的渗透率并不高。罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》显示，中国二手车的金融渗透率为15-25%，与美国的50-55%相差甚远。
不过，雷洛认为，二手车电商的服务从线上延伸到线下后，二手车的金融渗透率还是比较高的，尤其是重资产运营后，会大大促进二手车的金融渗透率。在二手车金融整体渗透率不是很高的情况下，
二手车金融的布局很有前景。
负重突围
据中国汽车流通协会统计，2017年，全国二手车累计销售1240.09万辆，累计同比增长19.33%。交易量和增速均创历史新高，增速再次超越新车。全年二手车交易金额也达到8092.72亿元。
同比增长34%，也是历史新高。
与此同时，政策也在不断赋能二手车市场。包括完全取消二手车限迁，二手车贷款比例从50%提高到70%。由此，二手车交易门槛进一步降低，也鼓励电商平台开展二手车金融服务。
在政策利好下，大量资金也涌入二手车电商。据统计，仅2017年，汽车金融(上市前)融资总额就达230.72亿元，比2016年的48.03亿元增长近4倍。结果也吸引了大量玩家进入游戏。
除了二手车领域的玩家，还有来自互联网汽车金融的首汽贷、易信车贷、美利金融，以及汽车电商玩家汽车之家、毛毅汽车、专做现金贷的趣店。
尽管有投资热钱的助力，但黄植诚认为，二手车电商要想取得“重磅”突破，仍面临诸多困难。
首先要了解市场行情，价格，地区差异，控制车源。同时，我们需要建立一个完整而严格的测试标准。其次，二手车产品线庞大复杂，其线下门店不同于4s店，不可能完全覆盖二手车市场的产品。最后，
如果你想切入后市场服务，你需要真正好的金融产品来拓展你的领地。
经历了狂野、黄金、血战等几个发展时期，再到寒冬，二手车电商已经逐渐进入融合时代。新车金融产品方面，“产品同质化严重，消费者可选择的产品较少。
汽车金融和大数据公司公平价格的从业者告诉记者；二手车金融产品方面，“二手车金融贷款利率高，很多消费者不愿意买。”在传统二手车商看来，二手车电商的线下布局尚未对其构成威胁。
因为二手车电商的商业模式随着竞争的加剧逐渐趋同，其产品没有明显的特色和竞争力。
“目前二手车电商玩家的实际服务能力还远没有完全颠覆传统市场。”二手车在线拍卖平台创始人兼CEO汪薇薇告诉经济观察报记者，如果核心业务没有达到一定规模，不赚钱
试图通过金融业务和新车业务来改变困境实现盈利是不现实的。在她看来，二手车电商领域的马太效应已经越来越明显，但市场碎片化依然很严重，市场也在不断整合。
二手车电商的竞争是一场持久战。经过融资、车源、效率、成本的PK，最终落脚在服务上。线上平台的问题是转化率，提高用户满意度是线下运营的关键。“如果这两条腿虚弱无力，
会比纯线下的二手车商死的更惨。”一位业内人士告诉记者。
黄植诚认为，二手车电商行业需要重新洗牌，留下几个靠谱的平台，重新分配市场资源，统一行业标准，达到盈亏平衡点，才能实现盈利。
“现在行业处于洗牌期，但在重新洗牌之后，能成为行业领头羊的，或许并不是目前已经混的‘脸熟’的玩家”，另一位行业资深人士意味深长地表示。
关键词： 电商 二手车 行业