当大家都说靠PPT造车的时候，一些新造车企业用量产的产品粉碎了质疑的声音。然而，新的质疑又来了。随着特斯拉model 3交付时间的推迟。
当大家都说靠PPT造车的时候，一些新造车企业用量产的产品粉碎了质疑的声音。然而，新的质疑又来了。有了特斯拉model 3延迟交付时间的“模型”，
国内一些新建的汽车制造企业也苦于R&D、资金和生产条件的短缺。虽然这半年来蔚来、威马相继宣布新车上市并开放预订，但这些新造车企业能按时交车吗？
新车交付时间连续“跳票”，准车主心慌。
随着一次次交付时间的“跳票”，新车厂商也在不断消磨准车主的耐心。
例如，被称为“最便宜的特斯拉”的model 3车型于2017年2月量产，过去一年全球仅交付1550辆。记者近日登陆官网，特斯拉，model 3处于“待售”模式，但交付时间原定于2018年初。
延期至2019年。全媒体记者查阅特斯拉官方回复称，目前model 3的订单还是一年后。记者调查发现，不要羡慕model 3的“火爆”订单。连续两届电动车热销的背后，是特斯拉受限于生产线。
深陷无法交车的窘境。
类似的案例也在国内新车厂商上演。ES8上市后，蔚来官方APP及其高管多次表示，ES8第一版将于2018年3月交付，之后口径统一为4月。
今年北京车展期间，记者走访了北京首家蔚来中心。现场工作人员回应：“上海用户要先拿到车，大概是4月底左右，日子不多了；北京的第一批客户也可以在5月拿到车，最先提到的是第一版ES8。
“5月都快过半了，ES8还是‘没了’。
对此，广州一位今年1月交了小丁(5000元意向金)的准车主表示担心何时能提车。他说，在一个骑手论坛上，许多已经预订的客户现在聚在一起，表达他们对交付时间的担忧。
记者注意到，由于等待时间较长，一些用户担心真正发货后的质量。“毕竟是‘小白鼠’。希望蔚来能把第一批产品做得更好。”
新车厂商陆续进入交付“窗口期”。
据全媒体记者不完全统计，Xpeng Motors量产版G3承诺2018年底前交付用户；拜腾首批1000辆计划于2019年上市交付；威马EX5承诺今年内交付。
大多数新的汽车制造商将把他们的产品推向市场，并在2019年底前交付。这与汽车行业的基本共识是一致的：2018-2019年是新造车企业的窗口期。
随着用户订单的扩大，新车厂商越来越焦虑。蔚来创始人李斌在接受采访时表示：“我们将争取在5月内开始交付，6月份分批交付给车主，9月底完成1万辆原车的交付。
"记者注意到，一些最近交了"大单"(在一个"小单"的基础上再交4万元)的客户，刚刚进行了一次试驾。李斌强调：“蔚来现在资金充足，交付车辆没有问题。”然而，他承认，与“早期激进的内部计划”相比，
有延迟。但他表示，向用户承诺的交付时间必须实现。“我们现在根据颜色、数量和预定时间，为每个预订用户提供明确的承诺回复。”近日，蔚来宣布与江淮签署第二辆车的OEM合作协议。
李斌自己也承认，蔚来目前确实面临着许多挑战，比如确保生产的一致性、提高产品质量、确认一些部件的最终状态、测试软件和硬件的结合，这些都需要时间。
融资与生产之痛：利润与交付的对抗，难如西天取经。
全媒体记者注意到，造车新锐企业近日频频传出“好消息”:游侠汽车获50亿元B轮融资，车和家宣布完成30亿元B轮融资，爱知汽车宣布获得新一轮融资，累计风险投资70亿元，电咖汽车宣布工厂开工建设。
拜腾也宣布获得B轮融资但未公布金额，但一汽作为战略投资股东加入。
其实“资本能烧多少次，能烧多久？”这是新车厂商普遍的焦虑。就连汽车董事长何也在完成A轮融资后感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了。
现在我开始意识到200亿美元是不够的。"
对于想购买新品牌进行尝鲜的消费者来说，除了提车时间，后续的配套服务保障也是一个重要的考虑因素。宝沃汽车集团总裁宋洋告诉记者，虽然他个人很欣赏新的汽车公司，但他并不乐观。“一家车企单纯生产纯电动汽车。
很难盈利。今天的新造车企业，就像唐僧取经一样，必然要经历很多磨难。他指出，目前新造车企业没有传统动力，缺乏核心技术，一切都是“拿来”再拼起来。这种模式没有盈利前景。
事实上，一位不愿透露姓名的传统车企高管告诉记者，就目前的产能而言，新车企目前并不敢“吹嘘”自己计划增加产能，因为每辆车的成本都很高，基本都是亏本卖。他们卖得越多，钱烧得越快，汽车公司就死得越快。事实上，
目前传统车企的盈利点已经不在卖车上了。
目前很多新造车企业的创始人都强烈意识到，2018-2019年是发展的关键时期，必须建立资本、产品、用户、渠道。如果两年内没有成功建立起生产、销售和服务网络，未来会更加困难。拜腾联合创始人戴雷表示，
如果2019年他们还没有把产品推向市场，未来的路会更难走。在这些创业者眼中，两年内能否顺利交付产品，将是决定企业能否持续获得融资的分界点。产品卖出去了，才能产生现金流，才能站稳脚跟。
住在中国汽车市场。
“行业的声音”
中华全国客运协会秘书长崔东树表示，新造车企业不如传统造车企业，现有的生产平台，更不用说管理技术的积累，推出产品会比较慢，延迟交付也很正常。
中国汽车工业首席分析师贾表示，蔚来目前采用的是“贴牌模式”，与贴牌JAC的磨合和自己生产线的调试都需要时间，所以生产出现问题并不奇怪。他说，今年可能很多车企都开不动了。
很有可能直接“倒下”一批车企。(吐温/广州日报全媒体记者邓丽)
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