当市场饱和时，就会有人去扩大市场。汽车市场就是如此。随着主流产品线日益完善，厂商开始研发和修补新的级别和型号。其中，轿跑车SUV和A0+/A+级SUV市场是各大厂商垂涎的蛋糕。无独有偶，长安与荣威几乎同时推出了全新A+级SUV。看来这两辆车是不相上下的。
外部的
两款车在外观上有着完全不同的风格。RX5MAX具有罕见的硬朗风格，而CS75PLUS则更具运动感。直线设计是RX5MAX硬朗气质的基础，而无数的筋线则锦上添花。格栅设计与大灯巧妙融合，既遵循了家族风格，又延伸了横向的视觉效果。
CS75PLUS采用了长安全新的设计语言。这样的设计以黑色元素为主，尽可能“抛弃”镀铬装饰条。CS75PLUS的中央格栅非常大。除了全黑元素外，贯穿式日间行车灯也是设计亮点。尾部的设计与运动化的前脸相呼应。高位刹车灯有F1堵车的感觉。两侧的四个排气口和夸张的扩散器非常凶猛。
RX5MAX的侧面轮廓更像是缩小版的RX8，风格更加稳重。CS75PLUS的侧面更加跳跃，这得益于“GT”标志和红色侧裙。
车身尺寸方面，RX5MAX占据优势，但CS75PLUS也接近主流B级SUV，两者都比各自的A级SUV更大。
内部的
内饰方面，两款车有两种不同的豪华程度，但都与外观设计相呼应。RX5MAX相对稳重，而CS75PLUS的撞色设计则更加运动跳跃。虽然两款车的中控台设计风格截然不同，但豪华的材质和精致的追求是相同的。
RX5MAX的车载系统相当讨人喜欢，清晰度不错，操作流畅，保留了几个常用的物理按键。360度全景图像清晰度不错。唯一的缺点是不能支持3D效果，但总体来说实用性还是比较强的。
CS75PLUS的车机系统也还不错，功能也比较强，不过中控台上没有物理按键。空调控制区域是全触摸式的，好在还有震动反馈。360度全景图像的清晰度也非常高，并且3D视图界面的变形被抑制得很好。
两款车都采用了电子挡杆，挡把的造型也很精致。两款车的常规储物空间并无明显区别，但略有不同的是，RX5MAX档把下方有一个镂空区域，而CS75PLUS则处于“封闭”状态。
不得不吐槽的是CS75PLUS将辅助驾驶功能设置在仪表盘左侧。这个位置相当隐蔽，而且方向盘也遮挡了驾驶员的视线，不方便盲操作。
在RX5MAX上，我也发现了一些不太满意的地方。主驾驶座的侧翼会挡住扶手箱的开口。经过多次调整座椅后，这个问题仍然无法得到改善。
RX5MAX的座椅软硬适中，但后座坐垫长度稍短，导致腿部支撑不足。
CS75PLUS高配车型的一体式座椅包裹性良好，前后排座椅硬度适中。
两辆车的后备箱容量是毋庸置疑的，折叠起来都能放平。盖子下面还有一定的储物空间可以使用。
另外，两款车的后备箱开启高度都比较高，对于搬动较重物体的便利性影响不大。
配置方面，以两款车最低配的车型为例，很明显前者与后者不相上下，但我个人认为前者的配置更吸引消费者。还需要注意的是，RX5MAX的上市不仅带来了全系列元优惠的现金大礼，这意味着RX5MAX的入门价格比CS75PLUS低了100元。
力量
RX5MAX搭载1.5T和2.0T发动机，最大输出功率分别为173马力和231马力。传动方面，1.5T车型匹配6MT、6AT变速箱，2.0T车型匹配6DCT变速箱。
CS75PLUS还搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大输出功率分别为178和233马力。传动方面，1.5T车型匹配6MT/6AT变速箱，2.0T车型匹配8AT变速箱。
底盘结构方面，两款车均采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
写在最后：
从各方面表现来看，RX5MAX和CS75PLUS的尺寸和豪华程度都达到了该级别车型的预期水平。两者都有足够的实力拓展A+级SUV市场，值得称赞的是荣威和长安真正用了心思，而不是敷衍了事。
回到两辆车的对比，没有什么大的优势或者劣势。但从风格上来说，RX5MAX的硬核、稳重风格可能会限制较高的消费年龄段。CS75PLUS的新鲜感更强，目标受众更广泛。至于选择哪一款呢？两者都不错，根据风格选择型号。