大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于向我推荐一款凯迪拉克汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍向我推荐一款凯迪拉克汽车的解答，让我们一起看看吧。
凯迪拉克CT6现在值得入手吗？或者BBA里同价位还有什么好的推荐？
凯迪拉克CT6
2018年销量：14980辆
官方指导价：37.97-67.90万元
凯迪拉克以其独有的夸张大胆设计风格，在消费者心中留下了深刻影响。CT6进气格栅基本占据了整个前脸，‘T’形前大灯和尾灯遥相呼应，辨识度极高。前后排按摩座椅、感应式后备箱、高清流媒体后视镜及互联体验系统，豪华车配置也是相当的吸引眼球。
凯迪拉克CT6，这是一款神奇的车。
头条上，一溜的好评，类似于“产品力碾压BBA同级别车型”，“同级最佳”，“不买这车，买BBA就是好面子不懂车”，等等等等，好评不胜枚举。
再看看实际销量，2018年卖了14980辆，刚刚到BBA的10%，而按实际落地价，相同价格的情况下配置比BBA还要高很多。
既然性价比这么高，为什么没人买呢？
至于变速箱顿挫，底盘太低，内饰丑，做工差，油耗高，虽然存在，但实际体验并没有比BBA差很多。同样，它的优势项，动力，静音，也并没有比BBA好多少。那究竟是什么原因造成其销量如此低呢？
两个字，品牌，如今的凯迪拉克，早已没有曾经作为总统座驾的光环，无论是美国本土，还是在国内，其品牌认可度早已被BBA远远甩在身后，甚至较于雷克萨斯，沃尔沃，捷豹路虎都略低半级。所幸凯迪拉克中国决策层英明，很快认识到这个问题，果断放弃所谓的“豪华品牌”属性，瞄准大众，丰田等普通品牌与豪华品牌中间的空白地带，以价换量，由此也让旗下ATSL，XTS销量大增。
但是CT6作为中大型车，却没有这样的空白市场，看看大众，丰田等都没有把中大型作为主力售卖车型，为什么？因为对买这个级别的客户来说，汽车已经不止于三大件或者说不止于代步工具了，汽车增加了身份属性这一项，简单来说，就是品牌。举个例子，现款奔驰E各种问题，机械品质BBA中最差，但是销量依然火到爆，这就是品牌，因为它是奔驰。同样，CT6你性价比再高，因为你是凯迪拉克，所以没人买。
至于题主的问题，CT6值不值得购买，个人建议，不值得。如果你是家用，完全没有必要选CT6，迈腾，凯美瑞，雅阁，天籁这些中型车已完全能满足你的需求。如果你是商用，CT6确实不如BBA能撑得起场面。
至于BBA里面选哪个，都可以，看眼缘。奔驰E虽然机械品质最差，但逼格最高。宝马5各方面都很平衡，几乎没有缺点，唯一内饰没有亮点，在颜值上略输奔驰。奥迪A6内饰几乎可以抗衡奔驰E的大屏，各方面也都不错，唯国内近些年品牌下降比较严重，很多人认为不如奔驰宝马，不过等等其优惠出来，依然很能打。
凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？
巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万😄
- 外观价格
ct4 2020款精英版指导价25.97万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。
车身是溜背造型，显得时尚运动，牺牲了空间。
车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。
- 空间内饰
内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。
空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。
- 性能驾驶
ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。
总结:
先说明一点，我个人是非常😍喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。
第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大一码，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。
凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。
一脉相承的家族式设计语言融入独领风潮的外观造型，赋予CT4极高的品牌辨识度和强烈的视觉冲击力，任何场合都能强力控场。作为以运动性为第一卖点的CT4，全系标配2.0T发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，通过其官方公布的百公里6.9秒的加速成绩来看，这台变速箱表现应该还算不错。同时，出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛，是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力，从CT4整体的表现来看，它具备了足够的实力挑战同级竞品。反正新车已经在4S店里了，有机会可以去试驾一下体验应该更好。不过按照以往凯迪拉克的销售策略来看哈，个人建议可以等一等再购买这款车哈~
凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。
而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。
但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。
CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。
于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。
新的发动机动力怎么样?
CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？
主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。
动力程序怎么样？
此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。
最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。
到此，以上就是小编对于向我推荐一款凯迪拉克汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于向我推荐一款凯迪拉克汽车的2点解答对大家有用。