我的上一篇文章《年轻人都追求的“操控性”究竟是什么？》发表后，在不同渠道收到了探索性评论。我感觉年轻人还是很关心汽车的操控性能的。恰巧编辑部最近购买了一辆宝马330iM运动耀野版，所以决定用自己的马自达3昂克塞拉，通过实际测试对比来和大家聊聊操控表现。
注意，本文并不是说两匹马谁更厉害。两款价格相差3倍的车自然没有可比性。但通过这篇文章，至少你会知道——宝马在操控性上是如何比马自达贵的。
首先进行常规静态比较。这里所指的自然不是像平常的外观、内饰、空间的比较，而是对操控有实际影响的部分。
整体重心：
坐在330i中，您首先注意到的是您的整个坐姿更低。由于我身高不高，173cm，所以我通常会把昂克塞拉的座椅调到最高位置。所以我也把330i的座椅调整到最高位置后，发现整体高度还是比昂克塞拉低很多。
这绝对不仅仅是营造跑车氛围那么简单。事实上，330i的整体车身姿态比昂克塞拉要低一些。经过测试，两辆车的离地间隙几乎相同，但车头的高度在下面的照片中非常明显。正如之前操控文章中提到的，车身高度与转向时重力的侧向偏转有关，这一点在下面的绕桩测试中可以明显看出。
发动机布局：
另外，发动机舱里还有一个重要的细节：对比两辆车的前悬挂塔顶部位置，很明显330i的发动机更靠近车中央，而昂克塞拉的发动机则相对靠前。
330i之所以这样放置，是因为：作为一款前轮驱动汽车，发动机离后轴较近，会节省一些传动损失；其次，发动机距离驾驶舱更近，这会让整体重量向车辆中心集中，这无疑会减少过弯时的惯性负荷；事实上，前置后驱布局，由于发动机、传动轴、后桥等部件的分布，更容易实现50:50的前后重量比。
轮胎尺寸和性能：
首先，我想报告一下我的昂克塞拉。采用固特异车轮，更注重经济、安静、舒适。前后轮尺寸为205/60/R16，非常令人满意，是家用车的标准配置。毕竟只是1.5L自动舒适版。
330i怎么样？除了更加美观且能够抑制侧倾的18英寸轮毂之外，前后轮均配备了倍耐力高性能、操控性强的cinturatoP7轮胎。这是处理成本；另外，你可能很难想象330i的前后轮宽度是不同的。专注于转向的前轮宽度为225mm，而专注于动力传输的后轮宽度为255mm：
330i的前后轮差异无疑对驱动轮的抓地力和稳定性起到了作用，同时对加速和制动也有有利的作用。不过，它稍微牺牲了车尾的灵活性。相反，也有一定程度的提升。它抑制了在狂躁扭矩下失控漂移的机会。毕竟在大众驾驶技术有限的情况下，安全比乐趣更重要。
悬挂支撑：
由于我拥有的款昂克塞拉是1.5L版本，它既没有后横向稳定杆，也没有GVC加速矢量控制系统，所以没有必要介绍。整个昂克塞拉的操控性完全取决于整车的平衡性。通过训练取得的。但不得不说，在这个价位段使用后多连杆悬架，对于操控的循迹性起到了很大的作用；
BMW330i的悬架是控制成本的另一个组成部分。前悬架采用双球节弹簧减震支柱，是麦弗逊式的改进型。两个独立的下摆臂注定让它的转向比普通麦弗逊更加灵活：
桩周围测试：
讲了这么多理论的东西，确实不如对比实测图来的实用。——在车高、前后比重分布、轮胎尺寸、悬架类型等因素的影响下，可以看出，即使是1.4吨的车重，与1.2吨的马自达相比，宝马的车身姿态也要大得多稳定。
从后面看，两车的姿态也有差距。预计配备后横向稳定杆的2.0L昂克塞拉会表现更好，但实际上明显缺乏支撑的焦点仍然在车头，这无疑也影响了转向。负责驱动的前轮承受很大的负载：
但和另一位同事一起测试后，我发现了一个有趣的现象：由于车重和场地碎石量的原因，动力更强的宝马330在极限回转时有推头的倾向。此时昂克塞拉内置的跟踪性能稍微可控一些。当然，这是由于测试的特殊环境造成的。事实上，就车身姿态和轮胎性能而言，“操控极限”已经分为高低之分。
刹车姿势：
支持的另一个体现还体现在制动测试上。由于场地限制，这里对比的不是刹车距离，而是踩刹车那一刻整体姿势的变化。下图中，大家可以注意一下330i和昂克塞拉的前后轮。足弓变化范围：
另外我们还测试了两辆车的转弯半径。实际测量结果几乎是一样的。Angkesela大约大4cm：
至于方向盘的转向程度，昂克赛拉一圈有1又1/4圈，而330i会多一点，大约1又1/3圈：
在实际测量中测得的灵敏度和虚拟位置相似的情况下，以上两点对可控性几乎没有影响，因此这里不再赘述。但相信大家都明白：它们是两款操控性堪称完美的车。马自达昂克塞拉1.5L的价格是宝马330iMNightSports的三倍。有什么不同？本文列出的项目仅占总成本的一小部分。事实上，光是330i的各种轻量化部件就已经比昂克塞拉贵很多了。
总结：
被媒体公认为同级别最具操控性的昂克塞拉自己也爱不释手。然而跨级对比后，他还是被打成了渣男，但我还是要强调：这篇文章绝对不是两匹马的比较，哪个更牛逼，相反。文章读完，大家就会明白两点：——1、人们每天炫耀时喜欢谈论的“操控性能”，原来也不过如此；2、原来，一辆号称主打“操控性能”的车，成本如此之高，调教如此严酷。
最后，无论你开的是宝马还是马自达，能够真正享受驾驶体验才是最重要的。至少经过这一轮的测试，我还是深深的爱着我的昂克塞拉。也希望所有热爱性能和控制的同学能够喜欢这篇文章。