北京拆除了很多物流园区、批发市场、工业企业，六环以内的大型物流市场，如Movpi、木樨园、新发地、大红门等，基本都搬出去了。
这帮助货车“北京”迁出了很多物流园区、批发市场、工业企业，六环以内的大型物流市场如Movpi、木樨园、新发地、大红门等也基本迁出，对货车市场影响很大。
货运量减少，对车辆的需求自然会减少。远大汽车贸易有限公司的张女士无奈地说。
“因为排放标准的切换，我已经半年没卖出一辆车了。我在等国六的政策和车辆。我非常恐慌。我没有车要卖。我坐在店里，喝茶，打牌，付钱。”中利联合汽车销售有限公司销售经理刘老师调侃道。
“去年国三车的更新换代透支了很多市场需求。春节后的三个月应该是旺季，但今年旺季不旺。过完年，感觉就像一个高温假期。”万荣新时代汽车贸易有限公司销售经理王先生说起最近的市场行情，一脸落寞。
“因为大吨小标事件的影响，一辆车一个多月都没卖出去。”一家轻型卡车经销商的销售经理王荣发决定改行。
日前，记者走访北京五联商用车城时发现，整个商用车城几乎没有看车的顾客，销售人员要么聚在一起聊天，要么玩手机、游戏。空地上停满了卡车、拖拉机、轻型卡车、皮卡、新能源卡车等。各种品牌的。
但是由于顾客少，所以特别稀少。
货运市场萧条 车辆需求锐减
据媒体报道，北京市牢牢抓住了疏解非首都功能的“牛鼻子”。五年来，退出一般制造业企业2600多家，完善市场700多家。
疏解非首都功能为北京的可持续发展腾出了更多的资源和空间，但大量制造业和市场疏解后，北京货运需求持续减少，货车销量持续下滑。卡车经销商正面临两难境地。
万荣新时代汽车贸易有限公司销售经理王先生在谈到北京的物流市场和工业企业搬迁时，难掩失落的表情。“由于我们人到中年，没有其他技能，很难改行。今年北京的货车市场不景气，我们赚的钱连房租都顾不上了。
我真的不知道该怎么办。"
记者问，既然北京很多物流市场和工业企业都搬到了河北，为什么不把销售网点扩大到河北？王老师苦笑着说，“说起来容易。搬迁和新建网点需要大量资金，培养一个销售网点需要数年时间。
不是短时间能做到的，没有本地人脉也很难经营好。"
经销商日子不好过，靠开货车为生的个体户也在苦苦生存。“我的半辈子，我们都在汽车维修。除了汽车保养，我们不知道还能做什么。现在活的越来越难，赚不到钱。家里真的很让人担心。
一直在京港货运市场打拼的李大强向记者吐露。
排放标准切换 用户观望情绪浓厚
2018年9月1日，北京实施国五排放标准第二阶段；2019年7月1日，北京市环卫车等部分车型开始执行国六排放标准；2020年1月1日，北京所有重型柴油车将全部执行国六排放标准。
排放标准的切换对市场造成了一些冲击。在5月2日升级国四排放阶段之前，部分经销商在5月1日预留了一批库存车，提前开具销售发票，然后转给个人用户。因为全国其他地区基本没有推广国五二期的排放标准，
很多企业没有单独为北京的经销商开发相应的车型，并进行公告。
从去年9月1日开始，五一阶段的库存车几乎都卖完了，五二阶段能卖的车型不多。而且OBD系统在5.2阶段车辆中的运行频率有所收紧，价格比5.1阶段高出1万到2万元。
但国五一阶段和国五二阶段车型的报废周期基本相同，国五二阶段车型的油耗和尿素消耗都比一阶段车型有所增加，导致很多用户处于观望状态，没有购买国五二阶段车型。然而，国六排放标准并未得到全面执行。
目前打算买新车的用户，基本都在等国六排放标准车型。
以上因素导致今年上半年很多经销商的生意非常不景气。
受大吨小标影响 市场剧烈震荡
要求各地严格车辆检验监管，严格车辆检验登记，加快轻型货车检验登记集中排查；对发现的违规行为，按照有关规定给予暂停企业和产品《焦点访谈》、暂停证书电子信息上传、限期整改、罚款等处罚措施。
据行业统计，不合规的蓝光货车占30%以上。记者在实地调查采访时发现，不合规的蓝光货车比例可能更高。
钟毅远大汽车贸易有限公司的一位销售代表告诉记者，从1月到5月，一个月能卖出六七十辆左右。自从大吨小标事件爆发后，在售的宽体蓝色轻卡基本都没有上牌，但北京的用户基本都是用轻卡做重载运输。
很少有车辆不超标。这个经销商目前只能卖一些微卡和不超标的汽油车。
记者问有没有买黄牌和轻卡比较多的用户？销售代表说：“对于司机来说，这很费时间。用户为什么要用超标的蓝轻卡，是因为准入门槛低，车价便宜，高速收费低，不需要办理双证。如果司机开得更多，
然后他的选择就多了，基本会买中卡而不是轻卡。"
如何发展，如何收场，如何在经销商和用户之间过渡，如何选择，依然值得关注。(袁)据
关键词：北京卡车市场观望情绪