2015年前后开始的中国新能源汽车投资狂潮似乎正在退去，但许多城市仍在努力成为新的汽车城市。
2015年前后开始的中国新能源汽车投资狂潮似乎正在退去，但许多城市仍在努力成为新的汽车城市。
股价一路下跌的中国造车第一股力量蔚来汽车，迫切需要新的融资来缓解巨亏带来的资金压力，增强投资者和股东的信心。曾经最具融资能力的新生力量蔚来汽车，
上市后市值一路下跌，现在面临“一元退市”的危机。
目前来看，蔚来汽车获得新融资的更大可能性可能来自政府产业引导基金。10月14日，有媒体报道，国内新势力蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资意向，将入驻年产20万辆汽车的工厂。
10月16日，浙江吴兴区委宣传部回应澎湃新闻称，“我们已经协商过，但没有意向协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步谈判。”
值得注意的是，这并不是蔚来汽车第一次与有政府背景的本土产业资本谈合作。今年5月，蔚来汽车披露亦庄国投100亿融资计划。不过截至目前，蔚来并未透露合作是否有实质性进展。
不过，在业内看来，政府和产业引导基金对投资新能源汽车越来越谨慎，会对产业投资的风险有更全面的判断。因为烧钱赔钱的新闻一直处于风口浪尖的蔚来，想得到地方政府的资金支持。
这并不容易。
值得注意的是，各方投资中国造车新势力的热情已经回归平静。以BAT、VC、私募股权等资本力量为首的互联网巨头不再像前两年那样追逐新型汽车制造企业，投资目光转向了新能源、智能网联行业上游。
在造车新势力的销量还没有壮大起来之前，他们会经历很长一段时间的“烧钱”达到收支平衡，这就需要持续的输血。不可否认，融资几乎是新生力量生存的本能，也是最重要的生存技能之一。
虽然今年外界对造车新势力的质疑从未停止，但仍有不少地方政府支持的造车新势力。然而，该行业的所有参与者都变得更加谨慎。
拥抱地方资本利与弊
近一两年，我们可以明显感受到造车新势力融资环境的变化。2017-2018年，国内诞生的近百家造车新势力在一级市场表现出巨大的吸引力。每两周甚至每周都有一家公司宣布融资成功的“好消息”。
但今年以来，宣布新融资的企业数量明显减少。
“从融资的角度来看，现在资金来源不同了。两三年前，很多VC、国际资本、私募股权、高净资产的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在机构资本相对谨慎，国内人民币基金也比以前谨慎很多。
10月18日，思朋汽车总裁顾在首届新能源汽车资本论坛上表示。
同时头部效应越来越强，长尾逐渐消失，融资关注度非常高。只有少数头部企业可以吸引融资。
此外，资本市场也在重新评估造车新势力的价值。“现阶段融资的估值比之前有了很大的调整。以前在融资的过程中，每一笔融资都要翻倍或者增加。现在大家对估值的预期更合理了。”顾对说道。
在这种背景下，新生力量寻找合适的融资渠道更加困难。过去一段时间，很多地方政府对新能源汽车热情很高，很多地方也用产业引导基金来吸引造车动力。
此前，已有多家造车新势力获得政府产业基金的融资。比如何忠新能源完成的B轮30亿元融资，由政府产业基金领投；铜陵经开区和奇点汽车也有合作。2019年5月，江西省发展升级引导基金投入3亿元。
投资爱驰汽车，用于上饶30万辆新能源电动车产能的车间和生产线建设，以及新车型研发和全国门店布局。
“汽车行业的产业特性与现在的风投和启动资金不是很符合。因为汽车行业在行业前期投入大，风险也是巨大的，和一般认知中的VC不一样。”10月18日，
威马汽车CFO张然告诉21世纪经济报道记者。
在他看来，造车新势力的成功离不开地方政府的支持。地方政府的参与方式也从传统的国土资源换取投资发展到资本和技术的对接。
“要做好中国汽车产业的工作，就要与国家和地方的产业政策紧密匹配和衔接。地方政府也有强烈的发展地方经济的愿望，包括在产值、就业、税收等方面的诉求，与纯资本的诉求有很大不同。
”张然告诉记者。
对于造车新势力来说，获得地方政府资本的投资，相当于与地方政府有了更紧密的战略合作关系，从而有利于其在当地的发展和产业链布局。
但是，对于造车新势力来说，也会面临一些权力的制衡。政府资本为了降低投资风险，往往对公司在投资中的主导权和话语权有一定的要求。
比如在与铜陵经开区的合作中，奇点汽车需要将总部从北京搬到铜陵。此外，在铜陵经济开发区派驻董事、监事，委派财务人员监督公司财务。
有业内人士告诉记者，如果地方政府对造车新势力有很强的控制力，如果双方在实际操作中运行不好，未来可能会出现很多矛盾和问题。
地方政府投资热情降温？
2015年前后开始的中国新能源汽车投资狂潮似乎正在消退，但许多城市仍在努力成为新的汽车城市。
在许多地方政府看来，新能源汽车为经济发展提供了新的机遇。在中国这场新造车运动中，很少能看到老车城的身影。此前，我国汽车产业已经形成了以东北、京津冀、长三角、珠三角为主导的产业格局。
然而，在这场造车新运动中，除了长三角地区依托产业链优势继续发力外，一些此前从未出现在中国汽车版图上的中西部城市也异常活跃，如上饶、赣州、安徽铜陵等地。
值得注意的是，根据汽车产业投资管理新规，对各省新增纯电动汽车产能提出了严格的规定。浙江、江苏地方政府在此轮新能源汽车投资中较为积极。
比如温州的威马汽车，金华的零跑汽车，桐乡的汽车，南京的拜腾汽车，苏州的未来汽车，常州的李。由于各省产能能否达到会对生产资质产生影响，地方政府在引进新能源项目时需要考虑很多因素。
从技术、产品、市场等因素来看，已经销售了两款量产车的蔚来目前还没有自己的生产基地，而是由江淮代工生产。一定程度上是很好的投资标的。
事实上，此前湖州已多次尝试引进汽车投资项目。其中最知名的是乐视的莫干山工厂项目。2016年8月，乐视超级汽车工厂项目落户湖州市德清县，斥资4.19亿元在莫干山建设两个土地工厂。另外，
湖州市还引进了游侠汽车湖州超级工厂项目。吴兴区人民政府与游侠汽车共同设立政府产业基金，总规模50亿元(其中市财政出资4亿元)，专项用于游侠汽车基地建设。
然而，曾经不可一世的乐视已经倒下，游侠虽然起步更早，却一直没能迎来产品的消息。
值得注意的是，虽然国内有近百家造车新势力，但业内已经普遍共识，只有少数造车新势力最终会成功，大部分企业会被淘汰。
在新兴的新品牌中，或者在汽车上投入更多的地方政府中，必然会有大量失败的项目。一旦失败，他们将付出非常沉重的代价。这是造车的一个巨大隐患。
有业内人士告诉记者，最近一两年，由于造车新势力负面事件较多，社会关注度明显上升。一些政府想要进行相关投资时，已经通过专业投资机构对其资金进行了审核和推广，从而做出了更加市场化的选择。
造车新势力的未来，关键在于技术和资金的实力。通过市场的优胜劣汰，决定谁能从这群造车新势力中脱颖而出。当然，面对传统车企在新能源汽车领域的不断加码，以及特斯拉上海工厂的建成投产，
中国新造车企业的生存空间正在受到挤压。
五年来，造车新势力进入市场竞争阶段，这场“造车新运动”的未来，谁也看不到。
关键词：蔚来产业融资投资热