合资b级车作为旗舰展示，关系到品牌的价值和形象。从2019年13款竞品车型统计来看，只有雅阁、帕萨特、凯美瑞、君威实现了同比增长，其他车型为合资B级车以“旗舰”示人，关乎品牌的价值和形象，从2019年统计的13款竞品车型来看，只有雅阁、帕萨特、凯美瑞和君威实现了同比增长，其余车型均呈现下滑，更有蒙迪欧、名图等，销量再度“腰斩”，陷入危局。。
在“头部阵营”中，雅阁全年保持领跑，夺得年度冠军顺理成章；迈腾因为产品老旧和换代，是唯一销量下滑的车型，寄望在新的一年里实现“王者归来”；君威在过去一年表现突出，力压天籁，成功晋级。
合资b级车是“旗舰”，关系到品牌的价值和形象。经济日报-中国经济网近年来密切关注这一细分市场的演变和变化。2015-2019这五年间，帕萨特和迈腾交替领先，直到雅阁“上位”。
一举夺得2019年合资b级车年度冠军，为德日竞争再添新彩。
从细分市场整体来看，整体下滑是大势所趋。以雅阁、帕萨特、凯美瑞为代表的“头部阵营”表现出顽强的生命力，逆势取得辉煌成绩，实属不易。从2019年统计的13款竞品车型来看，9款均出现下滑。
更多的蒙迪欧、名图等。销量再次“腰斩”，陷入危机。
中汽协发布的产销数据显示，2019年，我国汽车销售2576万辆，同比下降约8.2%，其中汽车销售1030.8万辆，同比下降10.7%，降幅较为突出。
中汽协秘书长徐海东表示：在2018年和2019年的市场低迷中，合资品牌呈现出两极分化的特征，这与整体经济转型升级过程中对中小企业及其员工的影响密切相关。与SUV市场相比，轿车市场更具挑战性。
广汽本田雅阁
聚焦合资b级车各梯队，“头部梯队”的市场份额再次提升，“马太效应”日益明显。其中，雅阁全年保持领先，累计销售223，706辆，同比猛增26.55%，问鼎年度冠军顺理成章。
经济日报-中国经济网在与广汽本田相关人士沟通时，对方表示：雅阁的销量一方面得益于丰富的动力配置，即“燃油、混动齐全；自然吸气和涡轮增压都可以”；另一方面，丰富的电子配置和年轻的设计理念，
得到了很好的反馈。
帕萨特和凯美瑞分别位列第二和第三。前者因为最近的“碰撞测试”而备受关注。考虑到信息的传播和发酵是在12月底，其12月的销量并未受到影响，甚至连当月的销量冠军都被抢走了。然而，根据经济日报=中国经济网的调查，
从市场口碑、二手车交易、网络论坛的反馈来看，帕萨特很可能在今年年初遭遇挑战。凯美瑞在去年第四季度被帕萨特超越，有些“倒霉”，但从市场终端来看，其稳定的价格体系显示了良好的品牌能力。
值得一提的是，君威在过去的一年中表现突出，累计销售123，587辆，同比增长11.8%，成功晋级“头部梯队”，这对于上汽通用和别克品牌来说都是非常鼓舞人心的。
上汽通用总经理王永青在接受采访时强调：22年来，上汽通用在中国的发展有很多可圈可点的地方。你可以看到别克品牌2019年的销量遇到了一些挑战，但是从感性和理性两方面来看，别克都是有能力积累财富，积累财富的。
在“腰部梯队”中，天籁的表现不尽如人意，全年销量98549辆，同比下降12.55%。相比多年前的江湖地位，天籁已经“一落千丈”。要知道，天蝎座刚刚经历了新生代，2019年应该是大有作为的一年。
但从各方反馈来看，天籁因为技术配置陈旧，设计语言呆板，在市场竞争中缺乏动力。
相比之下，亚洲龙在市场上的稳步提升有些抢眼。随着动力配置的进一步丰富(2.0L、2.5L、2.5L混动)，亚洲龙销量已经连续三个月稳定在7000辆以上。考虑到它的价格区间(20多万元)，
未来销售仍有提升空间。
在“尾部梯队”中，马自达阿特兹和大众CC一直表现稳定，后者甚至还有小幅增长(从整体尺寸来看可以忽略不计)。作为一汽马自达的核心产品，阿特兹以其独特的造型设计吸引了一定数量的“粉丝”。
但即便是在“市场年”，阿特兹的独特风格也注定了其相对小众的地位，大众CC与其处境颇为相似。
福特蒙迪欧
至于现代名图和福特蒙迪欧，在我们最近两年的月度和年度分析中，多次指出了它们惨淡的市场状况。无论是从公司层面还是具体车型，都缺乏“翻身”的机会和实力。2019年，他们的销售额同比都大幅下降。
再次呈现出“腰斩”的局面。看来市场的寒冬终将是一个大浪淘沙，适者生存。(经济日报-中国经济网记者黄春棉)
关键词：蒙迪欧，雅阁的著名人物