每当我们过除夕之夜，都是车企喜忧参半的期末考试。年全年汽车销量已经公布。今年的汽车市场28年来首次出现负增长。估计除了大众、吉利、日产等几家大佬之外，其他车企大多都在厕所里哭，尤其是很多“健”“走向极致”，打着“为客户定制”的旗号年轻人”，最终销量要么丢脸，要么拖累全家……
今天我们就来说说这些古怪的模特是如何被年轻人抛弃的：
现代恩西诺
月均销量：824台
第一个登场的韩国车型是现代汽车的Ensign。自去年4月推出以来，月均销量为824台。这是一个很酷的惊喜。外观部分尤为激进。这也是大多数车企“定位年轻人车型”的惯用伎俩。他们认为年轻人追求个性化，有叛逆精神。在我看来，翁西诺相当帅气，但他是否适合年轻人还有待讨论。
尤其是重度叠加的元素在很多激进的款式上尤为常见，违背了当下“少即是多”的审美理念。如果和特斯拉放在一起，有品味的人可能还是会毫不犹豫地选择后者。另外，Ensign177马力的最大功率和265牛米的峰值扭矩还是很吸引人的，但就下图中的宣传语来说，确实不是很霸气，反而有点伤感。
虽然有人认为恩西诺最终的成绩与韩系车的走势有关，但要知道北京现代在年车企排行榜中以79万辆的销量排名第9位。所以这次现代就明确了走错路是否是年轻人喜爱的风格。如果改款时解决后排空间和配置问题，销量或许还有一定的提升空间。
雪铁龙云逸C4AIRCROSS
月均销量：387辆
如果说韩系车还能在年厂商排行榜TOP10中占据一席之地的话，那么法系车就真的是一年比一年差了。如上所述，恩西诺独特的外观在法系车中随处可见。比如今年9月份推出的云逸C4，也主要针对年轻人市场。我不明白为什么现在的年轻人一定要喜欢臃肿、浮华的汽车？最终，云逸C4的月均销量只有可怜的387辆。
在之前的文章【广州车展最丑车】中，有一个女孩评价说C4还蛮可爱的。确实，作为一款车长mm、轴距mm的小型紧凑型SUV，造型相当可爱，而且还配备了扭力梁。悬挂和空间都相当不错。只是外观独特基本小众，主力1.2T车型普遍配置较少，用料便宜。十万出头的价格有些不值得。说白了，似乎还不如买飞度靠谱。
有人习惯说汽车小问题多，但实际上哪个品牌没有一些小问题呢？声誉的整体下滑和缺乏妥协，恐怕是法系车衰落的关键。从年全球销量来看，雪铁龙以106.7万辆的销量排名全球第25位，仍处于中等水平。雷诺攀升至日产之后，勉强挤进前十。——只能说法系车不如法系车。自吹自擂的风格是行不通的，至少在我们国家是这样。
说到这里，我也想到了今年即将推出的508L。作为第一款愿意加长的法系车，虽然外观上依然保留了“双手”激进的LED日间行车灯，但针对市场进行调整后，我们就看看它能否成为救命稻草吧法国汽车的稻草。
日产踢
月均销量：台
我想大家都注意到了，在很多合资车型中，所谓“针对年轻人”的车型，基本上都是“小型、个性化、价格非常便宜”的车型。一款撞色的小型SUV，可以说是非常典型的日产Kicks，售价不到10万元。如此一来，月均销量辆，着实拖累了日产家族的实力。
回顾年整体下滑的市场，日产是少数仍按比例增长的车企之一。如果少尉和云翼C4还能怪自己的家誉，金科就只能怪自己了。——有一个简单的中控台，乞丐版没有ESP，全系列没有后通风口，全系列都有手动空调，全系列都有织物座椅。椅子，全系列没有天窗，这些很常见的配置都没有，而且全系列只有1.5L动力，最大功率124马力。是针对年轻人的吗？你确定你做过市场调查吗？
家族内部形成鲜明对比的恐怕就是轩逸了。年销量大幅增长，一举超越朗逸，以47.6万辆的销量成为全国第一。从部分重叠的价格区间来看，除了配置问题，金科更多需要反思的问题恐怕是个性化定位。看看SUV排行榜就知道了。除了宝骏510比较有个性，还有哪辆车不老实呢？其驰君和逍客的成就也值得金科反思。
现在年轻人买车，家里的长辈或多或少都会支持一部分资金，减少配置和空间，然后对车进行个性化改造，低价出售。这实在不是目前中国年轻人对汽车需求的真实写照。
丰田C-HR
月均销量：3,786辆
我想谁也不会想到，在海外销量和口碑一路飙升的C-HR，在国内居然成为了一款“落伍”车型。C-HR自今年6月上市以来，月均销量为3,786辆。与当时定位相似、势头强劲的T-ROC相比，辆的月均销量简直让丰田汗颜。33,354两者都瞄准年轻市场，价格区间也接近。这两辆车的结果确实很能说明问题：
首先是外观。大家都知道丰田汽车近年来很激进，但C-HR可以说是激进的战斗机。从夸张的头部到酷炫的尾部，激进到底，回头率200%；并且还主打年轻市场。T-ROC呢？个性化的造型恰到好处、活泼，并没有脱离常规的审美造型，只是点缀元素，提升运动气息。更成功的例子自然是本田XR-V，它在今年的SUV榜单中取代了CR-V，跻身前十，看起来是不是很激进？基本完美保留了本田家族风格，尾部也采用了直线贯穿的尾灯。
由于造型过于凹，同事在车展上测量两车之间的空间时发现，C-HR的空间其实没有探歌那么宽裕。另外，C-HR只有前天窗，车窗线也是向上倾斜的，所以后面很难找到空间。受造型影响，后排的压迫感会更强。
回顾丰田此时的表现，年，广汽丰田刚刚在国内排名中闯入前十，而在全球销量方面，丰田则毫不犹豫地继续坐稳冠军位置。只能说明C-HR激进的风格在中国有点格格不入。
总结：
那么什么样的车适合年轻人呢？我们通过年的销量数据来寻找问题。——思域这款人人都津津乐道的超跑，以全年21.8万辆的销量位居前列。别忘了它也经历过加油事件的影响；此外，还准备了空间问题。受到诟病的Angksela也能以12.1万的成绩排在第35位。看看这些年轻模特，他们激进吗？他们的知名度很高吗？他们是否因为针对年轻人而减少了分销并降低了价格？抱歉，有直道之王和弯道之王。征服年轻人完全取决于信仰。
而且，汽车越来越年轻化已是大势所趋。其实，很多车企不妨参考一下大佬的套路，看看自己的年轻车型如何继续吞噬市场。其中，从“油腻大叔”变成“稳鲜肉”的凯美瑞，年销量几乎翻倍，这就说明了一切。
归根结底，与汽车的质量有很大关系。尤其是在国内市场，连富二代都注重空间和实用性。就连下班后去买菜的白领也在追求控制。一辆又大又容易驾驶的汽车实际上是正确的解决方案。在这众多的奇特、极端、不妥协的汽车中，哪一款在国内市场取得了成功？