大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车耗油测评推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车耗油测评推荐的解答，让我们一起看看吧。
你汽车的ECO模式打开了吗，开和不开的情况下油耗怎么样？
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随着油价的一路走高，城市道路的越来越堵，汽车的油耗也是越来越高了，消费者的用车成本也是越来越高了，而汽车也是越来越智能，节油也是一些消费者购车需求时的主要考虑方向之一了。而现在的汽车也都有节油模式，比如ECO模式，还有发动机的启停功能等，都是为了节油而做的努力。
那第ECO要不要找开呢？当然要打开了，它个ECO模式的方式也是比较简单，就是通过电脑的分析来减少油耗，而它的结果就是行车不能会那么激烈了，相对会平顺一些，也可以说是相对会比较肉，反应会略迟顿，那些在等红绿灯时，想弹跳起步的童鞋，一定是不会打开这个ECO模式的。所以说为了节油和经济性考虑，一定会牺牲掉驾驶的快乐感，这是一对矛盾，很难同时满足，所以土豪就不要打开这个了，使用运动模式更棒，更有激烈，一般消费者，家里又没有矿的，还是打开ECO模式，能省就省吧。一切由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功吧，汽车就是一个代步。
以上就是百乐鱼小编的个人分享了，希望可以给这位朋友一些简单的驾车参考，也给购车的朋友提供一些分析意见吧。
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ECO模式只是汽车行车电脑ECU中的一种驾驶逻辑，并不会改变硬件，只是一个软件。它通过限制油门开度，保持发动机转速在一个相对经济的区间形式，此时你踩下地板油转速也不会起的很高，来达到节油的目的。个人不建议开eco，驾驶在不同路段，有时候需要快速通过，给油走不了就很难受了！
我的C-HR，开启ECO模式后是5.7L，关闭后是6.3L！百公里就多耗了0.5L！按照8元一升来计算！一百公里就多花4个大洋！对于我个人而言差距其实是微不足道的！所以我习惯把它关掉！
我选择打开，一是因为穷，打开能省油；二是安全第一，不需要什么推背感，城区里电动车🛵是神一样的存在，只能你想不到，没有他们做不到。车子肉一点，慢一点相对而言安全一点。
首先ECO模式并不能省多少油，亲身实测。ECO模式其实更多的是帮助那些大脚踩油门，猛踩刹车的人，开车习惯不好，或者新手开车下脚没轻没重，所以ECO帮助车选择更合适的传感。不过开了ECO以后车子起步，超车确实非常肉，你已经打了超车信号，前车也给你避开了超车道路，可这时你会发现加大油门的时候还是慢吞吞的在提速，甚至还会错过超车最佳时机。本人深有体会。
所以如果你开车如果并没有想过超车，只想稳稳的开的话ECO可以选择。但如果你喜欢那种推背感，速度与激情的话，那就放弃ECO
首先ECO得作用是介于动力与油耗之间的，也就是说，你打开ECO，节气门开启角度变小，油耗降低，动力降低。关闭ECO，节气门开起角度变大，油耗升高，动力强劲。所以，你完全可以根据自身的需求来选择开启或关闭！
我看上了凯迪拉克CT5，但他们都说油耗很高，到底是不是真的？
「LSY&10AT」组合应为中端B轿车最低油耗标准
美系轿车的「高油耗」普遍认知是如何形成的，这种说法是否客观呢？对于真正的老司机而言确实会有这种偏见，因为早期的美系汽车多为排量NA动力（自然吸气）准性能车，而同期的其他合资车系已经步入了Turbo增压时代，或者是以日系车为主的小排入门级代步车。产品定位的不同决定了油耗的差异必然很大，然而客观评价早期美系车的高油耗也没有什么好吐槽，因为用户层级本就不重合。
Turbo涡轮增压发动机并不是欧系车的专利，三大美系车企在这一技术领域的进步同样是飞速的。而增压进气通过富氧燃烧必然能实现低油耗高性能，因为扭矩是在高氧浓度的催化下会在相同的时间内反应出更大的扭矩；所以只要使用相同的技术且推重比相当的量产车，可以说美系车也不再费油了。如具体到「LSY型2.0T」发动机，这台机器必然比同级竞品内燃机更节油，因为有智能变缸系统。
通用凯迪拉克研发的LSY-2.0T发动机有项特殊的技术：Tripower气门管理技术，能实现的功能是低功耗巡航驾驶时切换到“双缸运行”，输出的动力等于去掉了冗余达到了正好的标准，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超车时也不用进行特殊的操作，只需要正常加速即可切换为“四缸运行”模式，性能可以通过177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备实现7.3秒的破百标准加速。
凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车。这台车采用了纵置后驱平台打造，整备质量会比同级前驱车略高。不过CT5还是采用了部分铝合金材料以及合理的设计实现了轻量化，普通版本的整备质量仅为1640公斤；「LSY」发动机驱动这台车的最大推重比仍高达146.78Hp/T，峰值扭矩从1500转持续输出到4000转，这组参数说明了油耗绝对不会高——综合路况平均油耗仅仅为10L/100km左右。
很多被认定为节油的轿车实际很费油，比如某些整备2.5L-NA动力的中端前驱轿车，这些车的平均油耗与CT5相当，但是有低扭爆发力太差导致必须频繁以高转速实现高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽车想要节油一定要能实现低转速区间输出大马力（高功率），因为只有动力体验良好才不会有提升转速的需求，而低转速等于更低的喷油量。能实现低转速高功率的是Turbo发动机，再次基础之上加上Tripower技术油耗还会高吗？
CT5装备的「10R80型」10AT手自一体变速箱也挺不错，可承受峰值扭矩高达800N·m，铝材轻量化实现总重106公斤（比某些横置6AT还要轻）。在正常驾驶模式中平均1500rpm左右就会换挡，在50km/h左右可升高到6挡巡航，80km/h左右的时速即可升高到10挡。其合理的设定让F150猛禽进化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也没有那么夸张，何况CT5这台后驱轿跑车了呢？
总结：分析油耗不能依靠“经验之谈”，因为技术的升级是不停歇的，但是经验的积累必然有限，因为大多数用户一生中也用不了几台车。所以「老司机说」也就是听听作罢，分析车辆的油耗要基于动力储备、动力曲线、变速箱类型、整备质量以及优化水平，大排量汽车不见得都费油，涡轮增压发动机一定省油，除非因为性能强劲而养成了激进的驾驶风格，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于汽车耗油测评推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车耗油测评推荐的2点解答对大家有用。