今年5月，商务部等出台二手车出口相关政策，打开了新的大门。但在实验过程中发现，制约出口政策的障碍层出不穷，其中最主要的是车辆登记“商务部等在今年5月发布二手车出口相关政策，打开了新的大门，但在实验过程中发现，制约出口政策的障碍层出不穷，其中最主要的就是车辆登记问题。”流通协会副秘书长罗磊表示，简化出口二手车转移登记手续并将许可证放宽，使得此前繁杂的工作更为便利，这对于二手车出口无疑是政策利好。。
“ 《通知》 的发布有利于建立二手车出口体系，进而建立海外营销网络，最终形成规模出口。”罗磊认为，一旦建成，二手车出口占比势必将得到大幅提升，并对国内汽车流通起到非常重要的支撑作用。
经过近半年的试运营，二手车出口政策终于尘埃落定。昨日，商务部、公安部、海关总署发布《关于加快二手车出口工作有关事项的通知》指出，为加快二手车出口，进一步简化工作流程，营造便利的出口环境，
将简化出口二手车转移登记手续和出口许可证办理，企业可自主选择报关地点。
具体来看，在简化出口二手车转移登记手续方面，自2019年11月20日起，二手车出口企业申请购买机动车转移登记的，公安机关交通管理部门将在机动车登记证书上签注“待出口转移”。
跨行政区域发放临时行驶证，但最长时间不得超过60日；二手车出口企业在异地购买车辆无需返回企业辖区办理机动车过户手续；办理二手车出口通关手续后2个月内，
企业应当持出口报关单和机动车登记证书向机动车登记所在地公安机关交通管理部门申请注销登记。
二手车出口许可由“一车一证”改为“一批一证”。2019年11月1日起，出口企业在许可证申请表上同一商品编码下最多可申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次性完成通关。
如果一次申报的数量少于申请的数量，应当重新申请许可证。此外，二手车出口实行全国通关一体化模式，企业可自主选择出口申报地和出境口岸。
“今年5月商务部等发布二手车出口相关政策，打开了新的大门。但在实验过程中发现，限制出口政策的障碍层出不穷，其中最主要的是车辆注册。
流通协会副秘书长雷洛在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，简化出口二手车转移登记手续，放宽许可，使得以前繁杂的工作变得更加便捷，无疑有利于二手车出口。
据了解，按照以前的规定，出口企业必须先购买二手车并过户到自己名下，然后在海关办理出口手续。雷洛表示，这是完全没有必要的，因为出口车辆最终将在中国被取消。更重要的是，
如果企业注册在大气污染防治重点区域，必须是符合国六标准的车辆才能迁入，这就大大限制了对外采购，导致二手车来源的问题。据雷洛介绍，除了Xi、成都和山东济宁，
其他出口地点都在大气污染防治的重点区域。
近年来，随着“限迁”政策的逐步放开，国内二手车行业发展迅速。数据显示，2018年，中国二手车累计销售1382.19万辆，同比增长11.46%。然而，进入2019年后，
部分省市变相实施“限迁”，新车市场频繁“价格战”导致二手车增速大幅下降。截至8月，今年二手车累计增速仅为3.88%。
流通协会秘书长肖正三表示，从往年数据来看，二手车全年呈现前低后高的走势，后期表现值得期待。此外，去年二手车增速超过11%。随着今年一系列利好政策的实施，增速有望达到8%-9%。
销量突破1500万台，相对乐观。
值得注意的是，此次发布的《通知》仅针对二手车出口的便利性，并不直接提供资金支持。雷洛直言，“目前还很难说这项政策会促进中国二手车的销售，因为二手车出口才刚刚试点。
从总量上来说，几乎可以忽略不计。"
“重要的是《通知》的发布有利于二手车出口体系的建立，从而建立海外营销网络，最终形成规模化出口。”雷洛指出，日本每年约有500万辆二手车，其中130万辆用于出口。
占其总量的20%左右。如果能建立海外渠道和体系，二手车出口的比例势必会提高，对国内汽车流通起到非常重要的支撑作用。
雷洛坦言，“二手车出口量要达到总量的20%，绝非一日之功。我们还需要不断完善出口体系，需要企业共同搭建出口平台，这样我们才能做得更多。”(经济日报-中国经济网记者姜)
关键词：二手车出口政策体系建设