这次试驾是我第一次接触北汽新能源EX5车型。在新能源SUV市场蓬勃发展的今天，北汽新能源终于在紧凑型SUV车型中推出了这款新车。经过两天的试驾，我能感觉到。无论是外观还是配置上都带来了极大的诚意。我们的行程包括在城市道路和高速公路上行驶，总里程为260KM。我将从静态和行驶动态两个方面为大家讲解这款纯电动紧凑型SUV。
北汽新能源EX5共有四款新车。此次试驾的车型为中高端悦潮版。四款车型的基本信息如下图所示。考虑到续航和价格，是一款比较有诚意的产品。
不仅造型凶猛，用料和做工也带出诚意。
它的外观不用多说，绝对是一辆路上引人注目的汽车。事实上，没有人注意到它与其他EX系列车型不同，但与同款北汽绅宝却非常相似。车身前后均有横向银色镀铬条，全系标配矩阵式LED光源，保证白天黑夜都是最亮的车。
内饰也与萨博智行类似，有相同的北汽LOGO出风口和钢琴风格的中控按钮。不过EX5车型在档把上增加了动能回收、VtoV、VtoL按钮。
配置方面，全系标配真皮方向盘、全液晶仪表盘。还支持中控显示和液晶仪表盘操作交互，导航界面只需手指一划即可完成。
光线充足的情况下，360环视系统和倒车影像的分辨率不是很清晰。但低速行驶时，方向盘阻尼轻，指向准确，易于控制。
EX5前后各有四个USB充电口加上一个12V点烟器，完全满足手机用户的需求。不过，如果能在排档杆前面的储物空间中加入无线充电就更好了。
细心的我发现了门板上EX5的诚意。首先我们可以看到双层植绒隔音密封条。100KM/h续航期间，我只能将耳朵靠近玻璃才能听到风声。
第二个小发现就是车门的做工。我们都知道，汽车车门是由三块钢板焊接而成，车窗区域的钢板大多采用点焊连接，隐藏在密封条下面。EX5的门板由一件式机床锻造而成。您可以打开车门并拉动封条进行探索。
足够的空间和易于使用的尺寸
接下来我们来说说EX5的静态体验。作为一款紧凑型SUV车型，我个人觉得家用完全够用。我身高175cm，所以前排有大约一拳头一指的头部空间，后排有大约一拳头一指的头部空间，还有两拳头以上的腿部空间。同样的后排水标准，就是之前实测的轴距为的本田凌派。而且，EX5还采用了后多连杆悬架。这次的太空表演，是一个意想不到的惊喜。
第二排中间地板的凸起并不高。我试着坐在中间的座位上。我的42号鞋子刚刚好，但我感觉就像坐在一个小板凳上。尽管全车的座椅软硬适中，但长途行驶不建议坐在中间座位。
EX5的车身尺寸如下。与同级其他车型相比，虽然车身造型和轴距并不是最好的，但出色的续航里程和性价比是它最大的亮点。
功率调节令人满意，续航也令人满意。
在正式进入动态讲解之前，我先给大家介绍一下它的悬架和动力。
EX5采用61.8kWhCATL三元锂电池，综合续航里程为415KM。
最大功率160kWh、218马力、最大扭矩300Nm电机
前麦弗逊+后多连杆
在正式出发前，我们记录了它的续航里程，并将距离小计重置为零。我们先给大家汇报一下EX5的续航里程。
在温度偏差1的环境下，空调外循环恒定在23。它可承载两个人，两个20英寸和24英寸的行李箱，每百公里耗电19.3kWh。电池的续航里程和统计里程相差11KM，这还包括正常怠速，所以EX5的表现非常不错，至少让我在高速行驶时不会有旅途焦虑。
接下来，我们来谈谈驾驶体验。EX5具有三级动能回收，按钮位于变速杆左侧。
在上述前提下，我分别谈谈市区和高速公路的驾驶感受。一坐进车里，踩刹车的第一步就让我猛地一脚。刹车比燃油车灵敏得多。你点击什么就得到什么。市区行驶时刹车灵敏是好事。响应速度很快！起步加速时，开关初期有三分之一空位，然后动力源源不断地出来。悬架表现中规中矩，路面反馈及时，也能过滤掉很多震动。
高速行驶时，中后期加速也存在一定差距。刚才我们提到的动能回收，调到三档。只要松开开关，动能回收的拖拽感就很明显，车辆减速，同时刹车灯亮起。
这里需要注意的是，在30km/h以下的行驶速度下，动能回收功能不会启用，这样可以减少低速行驶时明显的拖拽感。它不仅给您带来平稳的驾驶体验，还能防止动能回收迫使汽车停下来。
就充电时间而言，看来EX5还是最合适的，快充时间短，综合续航里程415KM。
EX5支持快充和慢充。同级别车型中，只有EX5具有VtoV和VtoL外部放电功能。除了可以在野外用电做饭做饭之外，如果我们想象力再丰富一点，我们还可以将它连接到街机上，玩拳皇。
总结
从产品力来看，北汽新能源EX5给大家带来了很多诚意。无论是做工、用车体验、续航里程等方面都有着出色的表现。如果以后有机会驾驶它进行中短距离的话，我会非常愿意驾驶它。虽然它的价格并不像大家想象的那么便宜，但是我们需要了解性价比的概念。目前，20万元以内拥有惊艳外观、满意动力和续航里程的紧凑型SUV依然不多。