可以说，奔驰今年遭遇了严重的信用危机。继315前夕爆出减震轴漏油、断裂等故障后，上海车展前频频上热搜的“发动机盖维权”事件又出现了。还有大量奔驰车主坐在引擎盖甚至车顶上给予——次神助攻。总之，骗子所欠的债迟早是要还的。本期【车主谈车】我们邀请了奔驰E级车主一起来看看这辆9年车龄的奔驰车况如何。
车主约翰是我从小到大的好朋友。因其名字中的“田”字，被昵称为“小甜甜”。然而，直到后来他迷上了扳手腕，他的身高才达到了180+cm。我们没有这样冒着生命危险。已经呼过他了。尽管JOHN身体强壮、粗犷，但他曾经是建筑系的尖子生，每年都获得奖学金，现在在一家建筑设计公司工作。下图中左边的那个就是他。既然不想露面，一切都是至高无上的。只是欣赏肌肉。
说起来，这辆进口奔驰E200CGI是年购买的，开了7年之后，JOHN的妈妈就把它送给了他作为日常代步。前段时间聊性能车聊得很开心，就答应在奔驰事故频发的时期出来说几句。
第9年减震轴漏油，维修费用高得我们无力承担。
首先要说的是减震轴，这是北京奔驰今年的一个坎。同样是E级，JOHN进口的E200在第9年终于出现漏油事件。它非常坚硬，在经过减速带或小坑洼时振动剧烈。虽然大多数车型在其使用寿命内可能永远不会出现减震轴漏油的情况，但这与驾驶习惯和驾驶环境密切相关。以我个人的经验来看，9年后这个条件还是可以接受的。说起来，虽然我支持国货，但不知道在3月15日之前召回大量汽车的北京奔驰会不会尴尬呢？
问题仍然出在价格上。JOHN告诉我，从开始更换球头到最后更换整个减震器，花费了近3万。不知道大家还记不记得上次我们投诉频道的文章。指甲盖大小的车窗升降按钮更换费用近元。为了避免4S店收取的天价费用，约翰和母亲都尽可能选择去熟人那里修车。对于再小的问题，他们也只是一直忍着，不管能不能活下去。
虽然减震轴已经全部更换，但是作为一辆“老”车，这台奔驰E的底盘依然存在明显的松动。我驾驶了测试车一段时间，在副驾驶座上坐了一会儿。值得称赞的地方是NVH安静性。路噪和风噪都能抑制，但加速时发动机噪音特别明显。——与其说是发动机运转的声音，不如说是发动机的声音。这是机械老化引起的细微噪音。只要转速超过转，这种“老化”的轰鸣声就会不断出现。
此外，JOHN表示，涡轮机的延迟也特别明显。经过实际测试，我感觉它是我尝试过的滞后最明显的车之一。不过，由于这台奔驰E是年的车型，涡轮延迟很多也就不足为奇了。要知道当时还是2.5升以上V6自吸发动机横行的时代，涡轮技术肯定没有现在这么成熟。至于其1.8升的排量，后段的爆发力相对有限，因此“迟缓”是JOHN对这款车的总体评价。
底盘调校得极其舒适，这是约翰最不喜欢的一点。作为曾经问我3系、阿特兹、茱莉亚哪个操控性更好的人，显然E级的“航行”体验不是他的菜——，虽然245/45的轮胎宽度和扁平比意味着不过，由于弹簧调节偏软，方向盘过大，当我们驾驶这台轴距mm的中大型车紧急变道时，明显感觉到连转向都迟缓了。
这就是外观备受争议的一代奔驰E级
毫无疑问，“分体式大灯”是导致这一代奔驰E级审美评价两极分化的最大原因，但JOHN认为，车头依然非常大气，有足够的商务豪华感。
说到那一代的奔驰，设置标志是很平常的事情。就我个人而言，我无法拒绝这种年代感很强的东西。
与车头设计相比，这一代E级的侧面设计可能是最流行的一代。作为一名设计师，JOHN对其侧面修长的流线、锋利的腰线、简洁的后轮拱轮廓表达了极大的喜爱。他认为从头到尾没有任何犹豫和弯路，对于事业型的人来说充满了工整。分体式大灯和倾斜的侧面使这一代奔驰E成为最具辨识度的奔驰。
也许我只是一个守旧的人。虽然这一代奔驰E级的设计非常漂亮，但即便是加长了，看上去还是有些臃肿，与C级、S级并没有明显的区别。我真的不在乎。
内饰有些老化，但品质依然如故
说到内饰，年代感才真正的凸显出来，尤其是车内丰富的配件。如果我第一次见到JOHN，我一定会知道这是我长辈的车。但不可否认的是，尽管10年过去了，只要你坐进车里，面对眼前的材质、按钮、座椅等，即使是对汽车一无所知的人也会知道：这辆车要花很多钱。JOHN评价说，这种不过分豪华的内饰很符合奔驰E级的定位。我想这大概就是他不喜欢雷克萨斯的原因吧。
JOHN表示，其实还有很多按钮没有用到，而且由于这款E200没有耀眼的大屏幕，所以用两个手机支架代替了按钮区域。其实，别说9年前的奔驰E，就是我另一个朋友去年买的奔驰CLA，我也没什么可抱怨的。9方形数字键盘看起来像老式电话。当然，目前奔驰主流的大连屏就简单多了。
然而，我提醒约翰两件事。首先，中后视镜上不要挂太多东西。会影响视野，不安全。JOHN说，这是母亲的喜好，不能干涉。另外我说如果你喜欢操控手感的话，这种超厚的方向盘包裹会有一定的影响。这时候JOHN告诉我，方向盘太细是不会用来开车的。——对不起，我忘记了，他是一个参加过扳手腕的有血有肉的真汉子。……
因为JOHN体型较大，所以妈妈开这辆奔驰E的时候，副驾驶座椅记忆其实非常有用，一档是JOHN专属。其实，如果不是这次专访，根据之前雷克萨斯ES车主的说法，我还以为乘客记忆座椅只是一个豪华的装饰品……
JOHN还报道称，这一代奔驰E200的后视镜视野相对较小。我在试驾过程中也感受到了这一点。不过倒车时会自动向下折叠，也算是弥补了一定的实用视野。
而且，身高180+cm的JOHN和他的妈妈都认为后排的空间不够。——虽然轴距达到了mm，但别忘了当时E200超长车头的竖置发动机。我转头看了一眼，感觉周围的遮光布，还有双出风口下面的烟灰缸和打火机，真的属于十年前的豪华标准了。
属于那个时代的神奇细节
最后说一些有趣的细节，或许打算购买二手奔驰E的朋友可以用一下。首先，这辆奔驰E200的停车方式很特别。停车时，踩下1.脚制动器，准备行驶。拉动2.按钮即可解除停车。如今看来真的很奇怪。
其次，方向盘左侧的挥手杆上，上面的其实是控制定速巡航的，下面的一个控制的是雨刷、大灯、和转向灯。是的，雨刷器和车灯集成在一根波杆上，用来控制——。当时的奔驰并没有采用口袋设计，所以方向盘右侧是空的，只有一个钥匙插口。
仪表盘上的五个表盘挺有趣的，但和同事研究了一下左边第二个表盘后，我发现——竟然是一个时钟。你赢了。
另外，主驾驶座下方放置了灭火器，与副驾驶座相同的位置是储物格。灭火器到底是放在驾驶座好还是放在后备箱好，目前很难决定，但我个人的第一感觉是驾驶座更方便，但也牺牲了一些空间。
结论
这是JOHN的9年进口奔驰E200的介绍。虽然这篇文章对于打算购买二手车的朋友来说可能有较大的参考价值，但也在一定程度上反映了进口奔驰和合资奔驰之间的一些差距。——短时间内爆发的维权事件就可以说明问题，9年的汽车使用报告更能说明问题。
在这几期的【车主谈车】中，无论是百公里油耗仅6升出头的雷克萨斯ES300h，还是本文中的9年车龄的奔驰E级，还是6年在川西高原行驶14万公里的凯迪拉克SRX，其实进口车型的口碑还是经得起时间考验的，有些内在品质或许更值得个别自主品牌甚至更值得认真学习合资品牌。