大多数车龄超过四年的汽车都会选择在4S店外进行保养。调查数据显示，超过保修期的私家车中，仍有不到50%选择车商支持的4S店进行日常保养。
这一趋势吸引了越来越多的行业内外资本，伺机进入售后服务市场。快修售后维修连锁公司新焦点首席执行官张瑞展近日在上海对记者表示，未来两年将投资2亿多元，将大陆门店扩张至300家。
无独有偶，博世中国区总裁陈玉东日前在接受记者采访时也透露，博世已经建立了首家自营备件中心，所有博世配件均在该店直接销售。
在上海，一个名为“汽车保养无忧网”的网站也开始流行。该网站通过网站直接向消费者车主销售原厂品质维修配件，如博世、飞利浦、马勒、法雷奥、ZF、SKF等国际原厂配件厂商的产品。然后选择上海120多家合作维修服务店中的任意一家进行更换。目前，这一模式已初步在上海站稳脚跟。年，服务范围将扩大至江浙两省，后续将扩大至全国。
国内售后服务市场巨大。中国的新车每年以万辆的速度增长。据不完全统计，到年，我国汽车售后服务市场规模预计将达到亿元。
但以4S店为主的维修模式一直占据着大部分售后服务市场。尤其是还在保修期内的新车，90%以上都是在4S店维修保养的。
但随着汽车消费市场的成熟，消费者对售后服务的选择也日趋理性。越来越多的消费者选择“逃离”4S店，尤其是过了保修期之后。
4S店的小技巧
盖世汽车网最近的一项调查显示，购买并使用汽车5-8年的车主中，只有约50%的人继续在4S店进行保养和维修；对于购买8年以上的汽车，只有15%的人坚持到4S店修理和维修。这意味着，未来，越来越多的汽车会选择在4S之外进行维修保养。
与国际成熟市场相比，中国车主对4S店的依赖程度相对较高。上述调查还显示：
对于车龄不满4年的汽车，75%的车主选择到4S店进行维修保养。
盖世汽车网CEO陈文凯认为，造成这种情况的主要原因有两个：一是因为大多数中国消费者是首次购车，对车辆和保修不熟悉，缺乏专业知识和配件意识，相信在全车上。汽车制造商及其授权4S店提供的服务和配件；另一方面，整车厂商根据中国消费者的特点，强化了4S店“原厂品质好”的形象。
可以说，4S店用一站式服务，以品质和技术实力吸引车主。与快修店相比，超过80%的受访车主认为4S店技术水平更好，配件质量更好。但同时，上述调查显示，近年来，车主对其服务价格、服务不透明的抱怨也日益强烈。
92%的受访者认为4S店太贵；70%的消费者认为4S店服务不透明。此外，4S店还存在诱导消费、排队等待时间长、离家距离远等弊端。这也促使消费者选择其他保养方式。
“4S店投入1亿多，卖车的利润越来越小，只能靠售后服务维持运营。”新焦点张瑞展向记者解释了4S店售后服务价格昂贵的原因。
“快修店回来了！”
博世中国区总裁陈玉东也告诉记者，虽然国外4S店的维修服务价格也高于快修店，但价格差距没有国内那么大。根据他在国外生活的经历，汽车过了保修期后，很少有车主继续去4S店进行维修保养。
陈玉东告诉记者：“在美国，由于用车经验丰富，如果要更换刹车片、减震器、电池等零部件，大多数车主都会选择在网上或专业店购买，自己替换他们。”还有像何这样的人，就去捷飞这样的快修站更换了消声器和滤清器。他甚至亲自更换了发电机。除非车辆正在大修，钣金件破损，快修店无法修复，否则就去4S店。
在中国，即使消费者明知去4S店要支付远高于实际价值的费用，但仍有大量消费者因缺乏首次用车经验而选择4S店进行维修出于对他们的汽车的热爱。再加上路边维修店的低价竞争，这也导致一些跨国快修店进入中国市场后水土不服。
年，霍尼韦尔在中国开设了四家直营汽车维修中心，提供美容、保养、装饰、快修、高品质等全方位服务。但年全部关闭。壳牌与上汽销售公司共同投资万美元成立安吉捷飞网络，计划建立数百家快修连锁店。由于经营不善，国内9家安吉罗店集体关门，安吉罗公司倒闭进行资产清算。YellowHat、HankookTire&Chest等外资企业也相继撤资。
“日本和美国企业的失败是由于文化差异和对中国消费者了解不够。直接复制日本或美国的产品是行不通的。”张瑞展相信。
安吉罗捷内部人士告诉记者，该公司在上海市场的失败很大程度上是因为价格。安吉罗店的洗车和保养价格比一些路边小店甚至其他汽车修理店都要高。商店价格。价格高的原因是其维护、清洁和护理设备及零配件的标准极高，采购成本因此远高于竞争对手。
快速修复魔方的新组合
过去，快修店在中国市场很少能取得成功。陈玉东认为，一是他们进入中国还不成熟；二是他们进入中国的条件还不成熟。其次，他们选择的商业模式竞争力不够。“比如杰菲罗只提供一个品牌，并没有将其核心优势带入国内。
与前者相比，后来者不仅打出了低价牌，还打出了自己独特的“杀手锏”。
张瑞展告诉记者，除了建立合适的点对点连锁维修网络外，与米其林、嘉实多等多个主流品牌直接合作还可以带来价格优势，比如更换轮胎、换机油等服务可以比4S店便宜20%-30%。
陈玉东告诉记者，博世BOSECARSRRVICE最大的优势在于零部件和专业检测。与路边快修店不同的是，博世专卖店出售博世品牌的原厂配件，其产品也经过博世认证。价格方面，由于原厂直供，减少了中间环节，价格至少便宜10%。
一辆车有个零部件，博世大概能生产200多个。对于自己没有的产品，博世必须与经过认证的零部件和原厂配套厂家合作。例如，电池经过博世认证并贴有自己的品牌，轮胎则与米其林合作。对于博世没有的产品，他们基本上都是与原始设备制造商合作。例如，BCS提供的轮胎就与米其林有合作关系。同时，STX故障诊断设备被引入BCS，这是博世去年12月收购的业务。STX的引入增强了BCS服务的专业性。
与此同时，博世正在快速扩展其服务网络。陈玉东告诉记者，BCS在中国已经建立了多家门店，计划今年开始每年发展200家门店，年达到家门店。此外，医生还在大城市发展自己的直营店。
“汽车保养无忧网”提供的自助维修最大的优势就是维修配件质量好、维修价格便宜。由于零部件是从原厂采购，保证质量，直接销售给车主，减少了中间沟通环节，降低了成本。其提供的特约维修站，减少了消费者更换配件的麻烦。
虽然目前还不确定上述快修模式最终能否获得市场认可，但业内专家预测，这些新进入者带来的冲击很可能类似于吉利等自主品牌低价进入汽车行业的方式价格上涨，迫使4S店维修保养价格与国际标准接轨