在高度集中的全球汽车生产中，中国的汽车品牌数量令人费解。然而，随着国内车市陷入零增长甚至负增长，残酷的车市淘汰赛终于到来。最新的情况是全球汽车生产高度集中。
中国汽车品牌数量之多令人费解。然而，随着国内车市陷入零增长甚至负增长，残酷的车市淘汰赛终于到来。最新的全国汽车销售数据显示，4月份，自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%。尤其是在客车领域，
自主品牌市场份额降至37.1%，为三年来的最低点。日前，海马汽车宣布“卖房救车”，反映出非主流汽车品牌的生存之难。
销量大跌海马卖房救车
车企成了地产大公司？近日，海马汽车的疯狂抛售行为引发关注。5月16日，海马汽车发布公告称，公司拟出售海口市金盘工业开发区闲置房产，共计269套房屋，15间商铺。4月23日，公司宣布，
拟出售上海闲置房产36套，海南省海口市闲置房产81套。
海马汽车之所以出售房产，正是为了粉饰财报，避免退市。在自主品牌阵营日益边缘化的海马汽车，2017年和2018年净利润分别为-9.94亿和-16.4亿，连续两年巨亏，从海马汽车变成“*ST海马”。
如果2019年不能扭亏，公司将面临退市风险。然而，今年以来，海马汽车销量持续下滑。4月份仅售出2650辆，同比下降34.95%。1-4月累计销量7742辆，同比下降72.2%。
海马“卖房救车”的背后，是整个自主品牌在车市低迷下的艰难。
从最新的4月份销量数据来看，所有自主品牌的销量都面临着不同程度的下滑。自主品牌一哥吉利汽车4月销量10.4万辆，环比下降17%，同比下降19%。长安汽车4月销量仅为3.2万辆。
同比下降了45%。广汽传祺4月销量仅为2.68万辆，同比下降38.3%，结束了自2015年以来连续4年的同比正增长。SAIC乘用车4月销量为5.66万辆，同比下降9.13%。
市场份额创3年新低
中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，比去年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1月和3月分别扩大1.2个和0.8个百分点。
虽然自主品牌销量下滑与车市整体低迷有关，但市场份额下滑似乎更能说明问题。2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车总销量的37.1%。
比去年同期下降5.2个百分点。这是自主品牌份额连续第13个月同比下降，也创下了2016年以来的最低市场份额纪录。2017年自主品牌乘用车市场份额高达43.9%。
业界普遍将40%的市场份额视为自主品牌立足的重要壁垒。“2019年，自主品牌乘用车将跌破40%的市场份额红线。”中汽协秘书长助理徐海东判断。
为什么自主品牌受害最大？“自主品牌的主要受众，即入门级消费者，购买力不足，而二次购车的置换群体，受限购政策和豪华车大幅降价的影响，更倾向于购买高端车型。”中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉记者，
入门级消费者购房消费过高，影响了购车消费。同时，近期国六标准实施带来的观望情绪影响了汽车销售。
另一方面，自主品牌的竞争力和市场认可度还不够强。此前通过购置税优惠政策，很多自主品牌低价打开市场。在市场快速萎缩的今天，很多消费者的首选仍然是技术实力更强的合资品牌。
中国车市迎最残酷考验
“2019年是中国车市最残酷的一年，很多企业都要被淘汰。”SAIC副总裁、SAIC客车公司总经理王晓秋说。
2018年，中国汽车产销分别达到2780.9万辆和2808.1万辆，继续保持全球第一大市场地位。然而，与全球汽车产销高度集中于少数巨头的局面不同，中国拥有众多世界知名汽车品牌。据不完全统计，
目前国内市场的乘用车品牌有100多个，大部分品牌的年产销规模都在20万辆以下。与此同时，具有造车新势力的新品牌也在新能源赛道上不断诞生。根据去年全球汽车销量排名，在十大汽车巨头中排名垫底的铃木汽车、
总销量也超过了321万。
“在车市高速增长的时期，销量不高的自主品牌车企还能过上相对滋润的日子。现在市场踩刹车，新车价格体系重塑，车企必须有足够的规模效应才能生存。”一位汽车从业者感叹，市场洗牌已经开始。
与大众、丰田、雷诺-日产抢占全球汽车市场三分之一的局面相比，中国汽车产销集中度将继续提高，一些边缘化品牌将加速退市。
另据了解，国六排放标准的早日实施也是目前自主品牌面临的难题。车企需要花很多钱进行技术改造，才能达到国六标准。对于跨国车企来说，国外有符合排放标准的技术，引入国内加以改善，执行国六标准问题不大。
但对于小型自主车企来说，很难达到国六排放标准，这将直接影响今明两年自主品牌车的整体市场份额。
关键词：自主品牌份额跌破