为此，我们又进行了一轮实际操作，看看实际数据是什么样的。这次对比的主要目的是看两组数据：一组是看施工完成后车漆厚度的变化；一组是看车漆厚度的变化。另一个是施工完成一段时间后保护层的厚度。
3种工艺施工前后油漆厚度对比
准备
为了准确比较三大类工艺对漆面厚度的影响，我们使用同一辆车进行测试。除了正常洗车外，没有进行其他漆面保养工作。
施工过程在北京的一家3M美容店进行。任何油漆保养的第一步都是去商店洗车。我们翼虎的漆面保护还是很好的，洗完后车漆非常光亮。
我们对车身的两个部位进行了采样数据，一是发动机盖，二是车门。从两地收集数据的目的是为了避免单组数据可能出现的错误。我们将两部分分别进行划分和编号，对应四种漆面保养工序。
另外，为了减少误差，文中所有数据均为该地区多个点5次测试后取的平均值。测试仪数据单位为微米，以下统一为m。
建造
施工后油漆厚度的变化
我们来看看搭建完成后发动机覆盖面积的数据。除了涂层区域的厚度外，打蜡、上釉和镀晶区域的厚度也有所增加。其中，打蜡、上光部分有所增加。厚度增加幅度大于涂层和晶体涂层区域。
右门部分的数据也变化不大。除手工打蜡工艺厚度增加14m外，其他三个工艺区域的增减均在4m以内。
施工完成后收集的数据表明，这些工序对漆面的厚度有影响，但并不一定会使其变厚，也可能会变薄，变化也不是很大。这是因为在施工过程中，除了洗车后可以直接操作的打蜡，还有密封、镀膜、结晶等工序。电镀都需要仔细进行。漆面经过脱脂、抛光处理。所谓抛光就是对漆面进行抛光，去除杂质，使漆面光滑，以便使各种固化剂表现出更好的效果。然后，应用各种保护剂。绘画。抛光工序是漆面厚度变化最大的工序，也是施工过程中对原漆面损伤最大的工序。一位修车店的朋友曾对我说：“车子平均打磨7次左右，漆层厚度就快耗尽了……”。
上面提到的四个保养过程都需要一个抛光过程，相当于先去掉一层薄薄的油漆，然后再加上一层薄薄的固化层。因此，施工完成后油漆厚度的变化是两个变化叠加后的结果是有的增加一点，有的减少一点。从整体结果来看，除发动机盖涂层区域和右车门涂层及水晶涂层区域厚度有所减少外，其他工艺区域厚度均有所增加，增加2-6m。说明漆面保养工艺有利于漆面厚度。
这是施工后的新鲜数据，这个保护层能持续多久更重要。让我们看一下施工一个月后再次收集的数据。