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汽车既然有零部件供应商，那厂家的总部每天在做什么？
并不是所有的零部件都靠供应商，同时主机厂总部的工作最重要。
核心部件
所谓的零部件都由供应商完成，实际上是散装行为。如同我们组装“高达”，很多核心部件，是由无数个零担部件组装而成的。比如发动机，曲轴、活塞、缸体、气门、岐管等等上百个部件，是有供应商分别之作的，但发动机这个大部件，是有主机厂完成的。这只是举个例子。实际上，车身上很多零部件都是这样组装的。
模块化生产
为了减少上述的那种零部件组装问题，很多厂商开始了模块化生产方式，像发动机这种大部件，也由专门的发动机工厂完成组装后运输到主机厂。甚至一些内饰，比如仪表盘、中控台都组装成模块后再运往主机厂进行组装。这样效率就大大提高，且成本进一步下降。比如同一个模组，可以分发给同一个品牌全体车型上。
主机厂的工作
主机厂的工作有，车身焊接，电泳、喷漆、模组组装，线路铺装，调试等等无数个工序。我觉得这一系列工作，凡是组装过玩具的同学都能体会到。
车厂负责整车设置与组装啊，车厂技术好实力强质量把控严的，消费者买到手就问题少了。
像我们公司是做车载导航的上市企业，按车厂设计的外形给他配套，要什么样就做什么样咯。不管出长安这些自主品牌，还是宝马这样的豪车，我们出厂的质量都是一套标准。
至于最后消费者使用上怎么样就看车厂咯，有些车厂设计的奇葩中控台，车厂只给放那种小屏幕电阻屏，不喜欢不能怪我们的。
至于机械方面的我就不是很了解，不过可以肯定的说，同一个厂出来的东西，不会因为供应自主品牌就把质量标准放的和豪车品牌相差很远。因为没有买到企业会搞两套质量管理体系和两套人员来管理质量。同一套方法检测，同一批人做事，就算有区别，但是也是一些无伤大雅的小区别。
最后总结就是，车子质量不关自主品牌还是合资品牌，只关这个那个品牌的造车水平和质量控制体系。就和不能地域歧视一样，哪里都有好的，哪里都有烂的
汽车公司并不只是“组装”这么简单。
实际上除了少数大集团旗下的供应商，许多小供应商技术、生产水平很差劲。根本不可能把零部件的研发交给他们，产品一致性都要强逼硬罚才行。
所以，汽车公司除了研发、试验和制造，另外一项非常重要的业务就出来了:系统整合。
系统整合这样说很虚，举几个例子:供应商招标、方案论证、模具审核、技术状态冻结、采购管理、二级供应商管理……
水一些的供应商、无赖的供应商甚至要派人驻厂，说是技术指导，实际是拿着鞭子赶倔牛……
这样的工作很多，很繁重，很影响上市进度，都是事务性的工作，主要是人与人的斗争，技术性不强。
小供应商占大多数，决定了汽车公司需要花很大的精力去领导和协调他们。
并且，供应商只看到局部，没有汽车公司的系统整合能力，拼出来的车要么问题多，要么成本非常高。
再强的长沙博世也只是做车窗电机的，再强的苏州博世也只提供真空助力泵的，再强的南方天合只是做制动系统的，德尔福提供线束总成甩手拿钱……
再举个例子，同样给你青菜、萝卜、五花肉，为啥你做出的菜跟超级大厨做出的味道、款式都不一样？？有了青菜供应商、萝卜供应商、猪肉供应商就没事干了？
研发可以外包，然后把一些技术参数和要求分发给某些供应商让他们再往下设计。但是终究总领全局的还是汽车公司……
设计冻结了，成功上市了，还会有啥幺蛾子？？？
车间出问题了！你供的这个件不好装配，影响车间效率！你们老总过来汇报！设计变更！
售后出问题了！你们这个件导致了大量的三包维修，我们指标猛升！你们老总过来汇报！设计变更，马上给我拿出临时措施和永久措施！什么？？？你跟我要开新模具的费用？还200万？？
供应商自己出问题了！大灯批量性问题，2200万的单侧大灯模具只生产了7万套就要大修……原本设计寿命25万套，现在成本猛升，供应商还不愿意出修模的钱……
所以，就是以上这些，汽车公司不仅是个装配长，也不是研发完，招标就可以顺顺利利生产的……
这一切都要靠体系，只有大公司才有完整的体系，买车买大公司的。
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