大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单缸跑车推荐汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍单缸跑车推荐汽车的解答，让我们一起看看吧。
前有春风250SR，后有铃木极客飒，单缸小跑车的春天来了吗？
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跑车一直是一类被车友们所追捧的车型，动感的外形，灵活的操控，出色的性能表现，会让驾驭者感觉到不同于其它跨骑摩托车的操作乐趣。
尤其是公升级的跑车更能让人带来驾驶快感，但因为这类车型售价高，所以小排量的入门级跑车，就成为了一种关注度比较高的车型。
它们虽然没有公升级跑车的性能，但至少在外观上能够满足广大摩友们的需求，在这样的前提下不少的厂家都推出了相应的车型。
那么这种现象是否就意味着小排量单缸跑车会迎来它的春天呢?
其实这也不一定，虽然这类车辆在价格上有一定的优势，但随着人们的生活水平的提高，大贸车型的价格降低，真正愿意玩车的摩友更愿意多花一点钱去买真正意义上的跑车。
不过对于入门级的骑友来说这类入门级的单缸跑车也是不错的选择，虽然它们在性能上差了那么一点，但至少在驾乘体验上了会找到不一样的感觉，所以这类车型春意盎然，大规模圈粉虽然是不可能的，但至少在短期内它们还是有市场空间的。
毕竟国内摩托车技术还是相对匮乏的，而单缸发动机因为稳定性高，更容易会被应用，所以短期内这类车型还是会很容易被追捧的，但它可能只是昙花一现，并不能青春永驻，毕竟跑车的外观和性能对于摩友来说一样重要，这就好比在吃不饱的前提下有吃的就行，但有条件以后必须要吃的有营养，不然就有点对不起自己了。
由此可见，单缸跑车在未来一段时间内肯定会有它存在的价值，并且它的市场反响也会不错，但它仅限于当前这种特定情况下，随着国内厂家技术的成熟，研发能力的增强，单缸跑车它的未来并不会很理想。
为什么推荐5万“趴赛”大部分人都推荐了KTM RC390，而5万“街车”却推荐的五花八门？
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为什么5万内的趴赛大部分人都会推荐KTM RC390，而5万的街车确会五花八门？
题主所说的这个现象是不是普遍现象，骑士分享不得而知，但应该会有这种现象的存在，至于其中原由应该和以下因素有关。
我们先来看一下KTM RC390的表现，这款车目前的售价是5万出头，所以5万的预算拿下裸车应该问题不大，而作为一款注重性能表现的跑车，它在这个级别中最有力的对手，其实就是川崎小忍者400，不过这两款车型的表现会有很大的不一样。
在骑士分享看来KTM RC390会更注重赛道表现，它的可玩性会更强，虽然它的动力总成是单缸水冷电喷发动机，但实际的可玩性会更高，而选择这个级别跑车的摩友，更多注重的是车辆的玩乐性，所以车友们就会率先推荐这个KTM RC390，毕竟就玩乐性能而言这个级别能和这款车真正对标的并没有多少，因此在选择有限的前提下KTM RC390会更容易成为推荐车型。
至于说这种预算下推荐的街车五花八门，主要原因和后期的用途以及选择的空间有直接关系。首先花5万块选择街车的摩友并不一定就会非常在意车辆的玩乐性能，可能更多时候追求的是车辆的品质，所以在车型的用途上相对来说会比较广，并不会那么单一。
除此以外5万内的街车明显会多于跑车，除了进口大贸川崎z400，KTM DUKE390，250，宝马G310R以外，还有很多的自主品牌车型比如贝纳利的752s，黄龙600，春风650NK，无极500R等等，这些车型虽然在品质上相对来说会差一点，但性能上完全值得值得一试，所以即便后期的使用需求就是单纯的玩乐，那么值得选择的车型依然比较多，所以5万的预算内要街车的话，就会出现推荐的车型五花八门。
通过以上的介绍，可以看到出现这种现象的主要原因和对车型的性能追求，以及值得选择的车型有直接的关系，前者属于性能有限选择不多，比较单一，而后者则属于要啥有啥，需求和用途，选择和推荐具有多样性，所以才出现了这种看似比较怪异的现象。
因为很多人都没骑过，只要人家说好他就觉得好，然而我身边买车的没有一个选择RC390的，当然我也不敢说它不好，但是这么好的东西为什么他们不买，我想消费者的需求才是最重要的，你再说的好不符合人家审美和喜好又有什么用呢！
你好，这里是浪潮新媒体，很高兴能回答你这个问题，在5万左右趴赛的选择性确实较少，很大一部分原因还是最早的摩托车跑车市场被一些号称地平线最强的山寨品牌搞的乌烟瘴气，让很多人一看到趴赛就联想到杀马特青年骑着地平线的伪骑士，市场早期也出现了大批的山寨小忍者，山寨杜卡迪，这一现象维持了很久，哪怕今天还有厂家还在继续生产这些车，某宝上一搜赛车摩托车，出来都是这么工业垃圾产品。这一现象也间接的导致好的趴赛厂家在中国没有推出特别多的趴赛产品来刺激市场。另一个就要讲实用性了，中国的道路很难满足趴赛的骑行，路况复杂，加上趴赛的骑行姿势，使之骑行起来，并不舒服，这也导致很多买了趴赛的摩友骑行没多久就要置换其他车型。
下面小编来介绍一下目前市场上还不错的趴赛，给您参考一下：
1、KTM-RC390 厂家指导价50980.
KTMRC390在排量上能满足日常的骑行下还能兼具一定的运动性，跑山的过程中压弯磨漆也能给到骑友信心，档位清晰，让骑友上手难度变得更简单，在减震方面也没有落下，采用WP的减震让骑行质感有了很大的进步，刹车方面虽然没有采用“鲍鱼”刹车，但也是用了布雷博旗下一个子品牌的刹车，刹车也做到灵敏迅捷，滑动离合的加入让换挡变得更轻松。但缺点也是有的，都5万的车了，车大灯还配置的是卤素灯泡，这让小编很诧异，难道这车的成本真的高到要抠抠嗖嗖的从大灯上简配了，原厂轮胎虽然是米其林的名牌胎，但面对雨天复杂环境，会给人信心不足的感觉。由于的单缸机，KTM在这方面并没有做过多的调教，导致车辆行驶震动大，骑久了手会麻，又因为是单缸机，厂家又不调排气，让这车的声浪也档次跟不上，很多车友大呼配不上5万这价。
2、川崎Ninja400 厂家指导价49800-50800
川崎400的推出，让很多车友为其着迷，单看这辆车的外型就非常的战斗，足够的帅，对比KTM390略显单薄的车身，川崎400就比较饱满。这辆车在提速方面也给了不少人惊喜，有摩友实测零百加速能跑进5秒，宽大的中控台给然视觉上的满足，屏显采用机械加电子的方式呈现，让车有了更直接的阅读表现。发动机配置了电喷系统，让油门能更准确的作出响应，线性的动力加速表现，增加了骑行的质感。车身悬挂搭载5级预载可條弹簧，为舒适性提供了更多选择。变速箱标配了国际6速变速器并搭载滑动离合器，让整体的骑行档位更清晰。但同样的，这辆车也有不足之处，整体车的用料感觉有所欠缺，看起来好看，但摸起来还是显得有些单薄，轮胎需要更换，购买这辆车的车友都反馈这辆车的后胎在压弯过程中非常容易甩胎，存在安全问题。坐垫舒适度偏硬，长时间的骑行会导致胯部难受。但总结下来，这辆车是玩乐车型，不太推荐作为日常使用的车型。另外，这车后期的加装费用也要考量。
总结一下，趴赛市场不火热，究其原因还是在于它的舒适度，以及道路现状都不能很好的满足国内市场。再加上目前摩托市场消费主力军年龄偏30往上，这部分消费群体已经过了追求刺激的心里阶段，更多的追求舒适且能跑长途的车型。所以你能看到街车市场更为火爆的原因。
到此，以上就是小编对于单缸跑车推荐汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于单缸跑车推荐汽车的2点解答对大家有用。