说起今年最受欢迎的D级豪华轿车，除了前段时间被全网诟病的奔驰新款S级之外，持续火爆的无疑就是红旗H9了。不逊于劳斯莱斯的外观，豪华典雅的内饰，仅在静态体验环节就让所有人惊叹不已。如果想了解更多红旗H9的静态体验详情，可以点击回顾之前的文章【红旗H9实拍分析】
这次，我们终于有机会试驾并评测这款D级豪华行政车，因此本文将重点关注驾驶品质。有趣的是，本次活动是H9的赛道试驾。这种考验极限工况的跑法，也让一辆无欲无求的行政车变得更加有趣。
硬件层面解读——
首先你要知道，没有哪一款看起来优雅的行政车，在咆哮的时候是容易惹怒的。现在很多熟悉的D级车仍然保留着V6大排量发动机。此次测试的红旗H9搭载3升V6发动机，并配备增压器。事实上，更多的气缸通常可以使发动机运行更加平衡。这就是为什么大多数豪华车坚持使用四缸或更多缸发动机的原因。一个极端的例子，12缸的劳斯莱斯，可以在发动机盖上放一枚硬币。
从参数上来说，红旗H9其实远没有大家想象的那么暴力。这款3.0T的最大马力仅为283匹，峰值扭矩却高达400N·m。当然，这些也是常见的行政车参数，奔驰S350的数据也相差无几。但不太常规的是，红旗H9配备了7速双离合变速箱，这也是区别于BBA系列D级车的传动组合。
至于底盘部分，一直是豪华车最麻烦的部分。此次红旗H9采用双横臂前悬架，搭配梯形控制臂后悬架，并采用前后驱动结构。前后悬架各有其独特的功能。双叉骨会更加注重侧向刚性，而梯形控制臂则有助于在滚动时保持轮胎尽可能垂直于地面。
值得注意的是，红旗H9还采用了更坚固、更轻的全铝副车架和全铝前/后悬架。此外，3.0T版本配备了空气悬架。除了高度可调之外，也是更注重乘坐舒适性的一个选择。
最后，我们来谈谈轮子。目前，红旗H9除最低配车型外，均采用米其林PRIMACY3系列的245/45R19英寸轮毂。该系列轮胎主打静音和安全，相当符合这款豪华D级车的定位需求。
后座试乘体验——
上车后的前两圈，我坐在后排。事实上，行政级车辆后座的享受往往是必须检验的项目。H9后排座椅的舒适度自然是无可挑剔的，座垫极其柔软，包裹性均匀，调节高度高。
两侧座椅6向+航空头枕调节，以及座椅通风/加热/按摩都可以在后排中央扶手上控制。此外，后排配备双区恒温空调。豪华车上常见的，两侧还有220V电源插座和单侧控制车窗升降按钮。
其实很多自主品牌都能把配置堆起来，但乘坐品质却需要真功夫。理论上，一个老板不会指望驾驶员做出什么赛车行为，但这次实地试驾确实考验了H9的能力，至少在后部的感觉上，即使过弯稍快一些，座椅包裹起来会给人一种非常稳定柔顺的感觉，在过减速带的时候底盘感觉更加灵活。
得益于H9上全车的双层玻璃隔音，后排的NVH安静性也得到了很好的保证。整个试乘下来，就连地板上油时的发动机轰鸣声也被抑制得很好。最响亮的噪音大概就是激烈过弯时的轮胎噪音，但正常驾驶情况下，H9的后排甚至可以用“安静”来形容。这大概就是老板们谈判时所期待的环境吧。
激烈的试驾体验——
回到前排驾驶座，乐趣就开始了。虽然相当一部分H9用户实际上会“买来骑着”，但我们还是要细心地帮助大家体验汽车的驾驶品质。上面已经解释了动力总成的参数，但实际上，当我试驾H9时，我发现这种“大排量后轮驱动”并没有给人太爆炸的推动感。官方给出的零百加速为7.1s，充分说明它并没有采取注重性能的调校方式。
之前试驾5系的时候就说过，一辆好的行政级车，“平顺”和“动力储备”是核心指标。因此，即便是7速双离合，H9的平顺性还是相当足够的。这无疑得益于增压器本身的线性度以及3升的大排量在低速时给予充足甚至多余的动力储备。——也就是说红旗H9作为一款D级豪华车，加速时不会产生“踢背”的刺激，但只要你愿意继续踩下去，它就会继续这样做可以给出明显的攀爬过程。这个储备甚至达到了100公里/小时以上，加速感丝毫不会减弱。这是一种追求高端而不是愉悦的加速体验。
除了线性加速之外，制动性能也值得称赞。给我印象最深的是H9对身体运动的抑制相当好。无论是急刹车还是平稳刹车，车身都没有明显点头的感觉。换句话说，感觉不到刹车。感觉就像驾驶一辆5米1的大车。H9的悬架已经进入成熟阶段，脱离了之前“软意味着高端”的设定。
还可以体验一下这辆“大车”干净利落的动作和到位的悬架支撑，当然还有高速过弯。说实话，H9轮胎的极限并不算太高。如上所述，米其林PRIMACY3st系列轮胎主要是静音和安全。在我们激烈的试驾过程中，过弯时轮胎噪音依然出现。不过值得称赞的是H9的车身侧倾抑制得相当好。虽然不足以支撑你驾驶它上坡道、弯道，但在日常生活中，快速并道等动作至少可以保证它的顺利，不会给乘客带来太大的麻烦。一个很大的负担。
总的来说，这种激烈的试乘和赛道试驾其实还远远不能对红旗H9的行驶品质做出最终的定论。但至少在相对极限的工况下，我们能够理解它的线性加速逻辑、平顺的制动效果、干脆利落的过弯姿态。当然，无论是驾驶座还是老板座，让我们一路感叹的还是它的隔音水平。
写在最后——
50万人民币已经算是高端A6L/5系列的消费水平了。红旗H9能在这个区间竞争吗？当我去店里拍了实景照片并分析之后，再加上这次紧张的试驾经历，我可以给出肯定的答案。至少在外观、内饰、配置、科技、驾驶、乘坐等方面，H9的产品力都不会输。很难说这个答案是否适用于其他自主品牌。只是它有文化底蕴，高举红旗起家，才会有一波忠实观众。
虽然红旗H9不会成为家庭中的热门车型，但它的存在无疑提升了红旗的声誉和品牌力。从此，品牌的情怀不再局限于遥不可及的阅兵车。却得到了一辆真正的豪车。既然产品层面已经到位，剩下的就看红旗品牌能否继续提供符合产品调性的服务了。