得益于SUV市场的风口效应，保时捷在华销量在过去10年呈现持续快速增长的态势。不幸的是，保时捷的跑车特性正在消退。虽然价格相对受益于SUV市场的风口效应，
在过去的10年里，保时捷在中国的销量呈现出持续快速增长的趋势。不幸的是，保时捷的跑车特性正在消退。虽然保时捷通过推出价格相对低廉的SUV车型成功对接了大众市场，但是随着价格一起下跌的汽车质量，
也让其品牌蒙尘。
近日，国家质检总局缺陷产品管理中心一次性发布了多条汽车生产企业召回的消息，保时捷品牌再次上榜。据保时捷(中国)汽车销售有限公司介绍，召回计划已在国家市场监督管理总局备案：自2019年10月7日起，
召回2010年11月1日至2016年9月13日期间生产的部分进口2011-2016款Panamera系列汽车，共计42070辆。
频繁召回故障产品似乎已经成为保时捷的习惯动作。据不完全统计，自去年12月21日起，保时捷发布召回通知已有5个月，累计召回超过11万辆。需要指出的是，2018年，保时捷第一市场中国获得第一。
新车交付总量仅为8.01万辆。这意味着保时捷半年的召回量已经远远超过其2018年在华销量。
5个月累计召回超11万辆
六年前保时捷刚刚推出Macan的时候，这款车型直接把保时捷家族车型的价格降到了60万元以内，引发了无数争议。如今，中国已经成为卡宴和Macan的最大市场。但不幸的是，随着价格下跌的汽车质量，
它让保时捷品牌蒙上了灰尘。
《证券日报》记者注意到，召回的Panamera在保时捷销量中占比并不高，但去年也查扣了6000多辆。公告显示“由于空调鼓风机调节器控制单元密封不足，
空气中的湿气可能会渗入控制单元。当凝结成水滴的水分量达到一定水平时，可能会导致控制单元内部出现故障和短路。极端情况下不能排除火灾风险，存在安全隐患。“从那以后，
这使得保时捷重启了对Panamera的召回。
你为什么又说？事实上，这是保时捷年内第三次召回Panamera车型。
早在今年2月，保时捷就宣布大规模召回2017-2019款Panamera系列汽车，共计21242辆。召回原因是“电子动力转向控制模块的软件程序可能无法正确识别车速信号和电机转向动力信号，
导致车辆的转向辅助功能失效。"
时隔一个月，3月，保时捷再次启动Panamera系列汽车召回。召回范围为2018年8月17日至2018年9月26日期间生产的505辆进口2018款Panamera系列汽车。根据公告，
由于网关控制单元内部的电子元器件焊接不正确，不同控制单元之间的通讯可能会中断，车辆的控制和启动功能也会受到影响，存在安全隐患。
现在警报已经响了三次，总共召回了42070辆Panamera车型。作为一款国内售价高达97.3万元-212.2万元的进口车型，如此高频大规模的召回，不禁令人唏嘘。
值得一提的是，频繁召回故障产品似乎已经成为保时捷的一个习惯性动作。今年第一季度，保时捷发布了三次召回通知，分别召回65辆、21，242辆和728辆汽车。据不完全统计，自去年12月21日以来，
保时捷发布召回通知至今已有5个月，召回总量超过11万辆。
涉案“排放门”国内销量失守
作为全球最赚钱的汽车品牌之一，保时捷的销售利润率足以让很多车企羡慕。数据显示，得益于德国和美国市场的重磅销量，保时捷集团2018财年的营收达到257.84亿欧元。
较2017年的234.91亿欧元增长近10%；营业利润达到42.89亿欧元，比上年的41亿欧元增长4.6%，利润率达到16.6%，超过此前计划的15%的目标。
然而好景不长。2019年5月7日，德国斯图加特检察官办公室发布电子邮件声明，宣布保时捷将被罚款5.35亿欧元(约合人民币41亿元)。
虽然保时捷“尾气门”事件并未涉及中国市场和汽油发动机车型。但事实上，伴随着质量、减配、强制收费、排放造假等一系列问题，2019年第一季度，保时捷在华新车销量为1.69万辆，同比下降10%。
不仅最大的单一市场中国大陆下滑，保时捷的全球销量也同比下降了12%。其中，下降最明显的是欧洲，降幅达32%；德国国内市场销量也大幅下降，从7724辆降至5557辆，同比下降28%。
作为少数几个销量正增长的地区之一，保时捷第一季度在美国售出15，024辆汽车，同比增长8%。但是，这并不意味着保时捷在美国汽车市场有着坚实的基础，因为今年第一季度豪华品牌在美国的销量普遍较高。记者查阅4月份美国豪华车销量排行榜看到，
保时捷月销量5018辆，路虎月销量7165辆，沃尔沃月销量8367辆，林肯月销量7986辆，英伦和菲尼迪月销量8491辆，讴歌甚至超过1万辆。
对此，有业内人士直言，在整个汽车行业转型和加大投入的背景下，为了保持较高的销售利润率，保时捷必须在中国、德国和美国的每一个市场都保持稳定的销量和收入。
然而，保时捷旗下车型质量问题频发，售后服务水平低下，严重影响了保时捷的整体销量。
关键词：保时捷车辆缺陷召回