过去的一年是自动驾驶行业的转折点。
一方面，在技术变革和政策推动下，汽车产业正在加速向“智能化”方向转型。自动驾驶公司如雨后春笋般涌现。市场对自动驾驶的接受程度不断提高。具有辅助驾驶或智能驾驶功能的汽车销量不断增加。快速增长。数据显示，年上半年，国内具备L2级辅助驾驶功能的新能源汽车搭载率已逼近40%。国家发改委预计，年我国智能汽车保有量将达到万辆，普及率达82%，年智能汽车保有量将达万辆，普及率达95%%。
智能驾驶的美好前景已成为智能汽车下半年的行业共识。但与此同时，高端智能驾驶距离规模化、商业化还有很长的路要走。自动驾驶的发展水平取决于硬件、软件、算力等多维度的技术突破和协同。“智能汽车”、“智能道路”、“实时云”、“可靠网络”、“精准图像””，两者缺一不可。
对于如何推动自动驾驶解决方案大规模量产和商业化，各家企业都有不同的想法。
在前不久举办的首届大卓智能生态日暨卓捷大会上，奇瑞集团旗下自动驾驶公司大卓智能也与行业合作伙伴深入探讨了这一话题。作为奇瑞“耀光”战略中智能驾驶板块的重要组成部分，背靠奇瑞集团百万级年销量，大卓智能起步较晚，但发展基础扎实、经验丰富、进步迅速。从落地情况来看，目前大卓智能基于AEB和LCC的L2辅助驾驶已量产并于年推出，高速NOA产品也将于年量产。基于激光雷达+BEV+变压器+OCC的多传感器融合技术路线，实现街道/乡村道路/高速公路全场景智能驾驶、跨层记忆停车、代客泊车等高端智能驾驶功能。并将于年完成量产安装。发展速度令人瞩目，发展方向十分明确。
对于智能驾驶的商业化，大卓智能有着自己独特的思考。
深入自主研发、技术领先是发展基础
大模型技术将人工智能技术推向了快速发展的阶段，智能驾驶技术也开辟了新的想象空间。目前，全球智能驾驶正处于L2到L3的迭代期。各大厂商正在加速L3级以上产品的研发。谁能率先提出更安全、更人性化的智能驾驶技术解决方案，谁就能赢得商业落地的先机。拥有较大的市场份额和溢价能力。目前，大卓智能已形成500余人的团队，其中研发人员占80%以上，硕士、博士学位占60%以上。技术能力和行业影响力不断提升。
大卓智能副总经理高家兵表示，“当前的产品竞争已经不等我们了，大卓智能将与生态创新联盟合作伙伴建立紧密的系统协作机制，加速产业化迭代进程，打造新型产品。”“基于用户需求的出行模式，提供超出用户期望的产品。”
基于对市场需求的理解和深入的自研能力，秉承覆盖乘用车和商用车的“双轨发展战略”，大卓智能从星途、奇瑞、国际、捷途、爱卡、OJ、商用车等奇瑞从集团旗下品牌的市场需求出发，借助芯片、域控、传感器、软件应用等领域的生态合作伙伴，不断推动奇瑞的智能化转型。智能产品规划以及与各个品牌部门的合作。
不烧钱的模式和商业思维是长期发展的关键
在自动驾驶领域，“烧钱”是发展初期的普遍现象。天眼查《凤凰WEEKLY财经》数据显示，用自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶这三个定义词来说，近10年来，全球累计披露的融资金额已超过亿元，其中中国企业规模已突破亿。以至于很多人将自动驾驶归类为“假火”。
脚踏实地的商业思维铭刻在奇瑞集团的基因中，自然也对大卓智能产生了深远的影响。从成立第一天起，奇瑞汽车董事长尹同跃和大卓智能总经理顾俊利就同步了——不做烧钱生意的经营思路。作为资深专家、行业资深人士，谷俊立深表认同：“借鉴过去的技术，如今行业已经有了牵引力。从过去技术为王，到现在市场为王。我们必须有清晰的商业思维，我们要形成商业闭环，把技术变成有价格的产品。”带着这样的思路，大卓智能采用A产品线机制，即每个产品线的投入与业务、市场、定价挂钩，以未来三年的回报为标准。
从行业现状来看，大卓智能的发展思路务实，具有长远的发展思维。自动驾驶的前半程证明了技术的可行性。随着技术、市场和商业模式逐渐成熟，在下半年的竞争中，成本控制、规模和运营能力变得更加重要。“不烧钱”模式所创造的商业模式一定会更加可行和可持续。
生态协同、开放协作是产业发展必由之路
自动驾驶的商业化不仅仅是一个技术问题。供应链建设、安全标准制定、商业模式开发等缺一不可。单靠车企或自动驾驶公司是无法完成的。推动智能驾驶产业跨越利润拐点，需要全产业链合作伙伴共同参与，集体努力凝聚共识。
大卓智能CEO顾俊利博士也指出，“只有通过生态协同驱动商业模式的发展，创造出令车企、供应链、技术研发公司、消费者满意的解决方案，才能实现未来的生态”。大规模商业化建设。”大卓智能生态合作伙伴——四维图新总经理程鹏也表示：“现在智能驾驶路线逐渐清晰，在智能驾驶领域，‘高性价比解决方案+数据闭环’将成为行业最佳解决方案未来，开放合作将成为行业的必然。”穿过马路。”
生态创新联盟成立后，大卓智能将与生态合作伙伴在产业化、国际化、个性化、多元化等方面形成更强大的生态合力，共同探索基于用户需求的新场景和技术应用的开发，为全球用户提供Z时代更加卓越、安全、可靠的自动驾驶体验。
“自动驾驶是汽车高度智能化的标志之一，在众多智能技术的支持下，3/4级自动驾驶的大规模商业化必将成为现实，并为消费者带来更多便利。”清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示。大卓智能生态创新联盟的成立，将进一步汇聚智慧，打造技术好、成本好的竞争体系，让智能驾驶大规模商业化早日到来。