2016年从瑞典回来后，开始频繁参加各种高峰论坛，与各行业大咖、专家交流行业趋势、消费者洞察以及对汽车厂商、相关企业的意义。2016年从瑞典回来后，
开始频繁参加各种“高峰论坛”，与各行业大咖、专家交流行业趋势、消费者洞察以及对汽车厂商和相关企业的意义。刚开始几乎每周都参加，后来觉得这样工作做不下去。
一些熟悉的朋友也嘲笑我，我差点成了“蝼蚁”。于是开始控制，现在基本上一个月参加一次。
记得前不久在上海参加TCC大会(Telematics中国社区，业内知名车联网生态圈)，在一个圆桌论坛上和一位国内知名IT公司的高管进行了一次有趣的互动：
我忘记了这个圆桌论坛的主题，但这并不重要。)
某知名IT公司高管：……当5G广泛应用于汽车时，用户可以在自动驾驶汽车中享受更多服务。比如我妈上车后可以选择自己开还是让车自动开。如果她选择自动驾驶，
你也可以选择一部最近流行的电影，在接下来的旅程中欣赏.
沃尔沃未来自动驾驶概念舱C26
我：我大胆假设，当你妈妈上车选择自动挡的时候，她最想享受的不是看电影，而是靠在椅子上躺着睡觉，甚至让椅子给她按摩后背和脖子。以及按摩的位置和强度，
通过连接你母亲的健康数据，你可以变得更加个性化，就像她的私人理疗师一样.
某知名IT公司高管：对！这才是我真正想说的。
汽车会变成另一个智能手机屏幕
这段对话反映了看待车联网和数字化的两种完全不同的方式。第一种也是最主流的观点是，屏幕、中控屏、数字仪表盘、抬头显示屏、后座娱乐屏等。在汽车上最终会成为另一个智能手机屏幕。第二个，也是我的思路，
接下来展开。
第一个思路其实是我最初的思路。我在沃尔沃汽车瑞典总部待了一年多，主要负责沃尔沃汽车下一代车载信息娱乐互联系统的整体项目开发。恰逢日内瓦车展，所以我去看车展的时候，对车并不在意。
但是我尝试了整个会场几乎所有车的信息娱乐系统还是拍了照片。
沃尔沃SENSUS智能汽车互联系统
一天走了近三万步，我得出一个结论：虽然有些车很漂亮，很现代，但是里面的信息娱乐系统还停留在80年代的水平，有点像我们那些年用的Walkman随身听。其他汽车系统，
渐渐有一种诺基亚的感觉：屏幕更大更亮，按键相对较少；沃尔沃汽车SPA可扩展模块架构上的9英寸中控面板和特斯拉Model S上的17英寸大屏幕是全场唯一能让我有使用iPhone感觉的系统。
当然，沃尔沃汽车和特斯拉的系统是很多厂商学习和追赶的标杆。但是沃尔沃汽车和特斯拉学习和追赶iPhone X的标杆是什么呢？
今年CES期间，我重点关注了智能终端的新奇。除了国内主流厂商的智能手机和终端，我还关注了韩国大牌厂商的智能家电创新，包括分辨率超过肉眼极限的大屏电视。
并且在这些家电中使用了大量基于人工智能的语音交互系统。
我在2018CES现场和嘉宾解释了汽车互联的趋势。
我逐渐意识到，由于产品生命周期的不同，手持智能终端的发展步伐应该永远领先于车载智能终端。汽车厂商和相应的软硬件供应商最多只能把车载系统做成iPhone X-2或者iPhoneX-1。
很多人会说这已经很好了，比iPhone -10(或者Walkman)的体验还要好。是的，但是你认为消费者会对2-3年前的iPhone级别的车内体验感兴趣吗？
并为最新的iPhone价格多支付几个溢价？
更糟糕的问题是，如果我已经有了最新的iPhone，那在车里的体验跟我有什么关系？
几年前我在朋友圈写道：“未来的某一天，你的车进入北京东三环后，将进入自动驾驶模式，你可以带上VR眼镜，连接6 G。
在北四环的另一辆自动驾驶车上和同事玩《极品飞车20》.(或者如95后所说，农药/毒药之王/.)."
OEM们，到时候你们还玩吗？
汽车的首要功能还是一个交通工具，
我在上一篇文章里说过，它不是智能终端。所以把汽车变成智能终端的想法，就像玩智能手表、智能电视、智能冰箱的想法一样，最终会面临很大的挑战。
第二种汽车智能互联的思路
互联化和数字化，最终会让汽车变成一辆更好的汽车，而不是一
这也促使我现在开始转变到第二种思维方式：
更好的汽车不仅意味着更好的发动机、底盘悬挂和外观内饰，也不仅意味着让信息娱乐系统接近智能手机的体验，还意味着让汽车更加智能。这里暂时不讨论自动驾驶的部分，重点讨论车联网和数字化。
全球首款汽车微信小程序——我的沃尔沃
整辆车的联网以及随后带来的智能
首先，车联网不仅仅是汽车的信息娱乐系统的互联网化，而应该是。想象一个场景，用户从一辆车换到另一辆车，可以登录网络同步信息，保留她(他)喜欢的座位的设置。
您甚至可以根据不同的车型调整座椅的相对位置，甚至反光镜的位置，以确保用户始终获得最合适的驾驶体验。
此外，未来的混合动力汽车还可以从导航系统中知道当前和短时路段属于高速还是低速路段，从而调整驾驶模式，使整个驾驶旅程的燃油(电)消耗更低。这些技术其实比做更大更光滑的屏幕更有意义。
更难吗？不一定！
汽车可以和用户的手机形成各种层面的互动
其次，比如沃尔沃汽车早在2014年就推出了“快递转汽车”业务，允许用户在网购后的合理时间内，将汽车的控制权(我们称之为“数字钥匙”)暂时分享给快递公司，让汽车起到半安全的作用。
从另一个角度来看，未来的手机甚至可以取代车钥匙的功能，让汽车也能像自行车一样方便地共享和使用。
沃尔沃汽车“数字钥匙”业务
把谷歌的原生态安卓操作系统引入下一代的新车型
当然，未来的车内娱乐信息系统必然会继续升级，从而努力赶上智能手机的体验水平。这就是为什么沃尔沃汽车应该与谷歌合作。未来的车载相关软件必须能够全方位远程升级。
业内称之为空中更新，从而实现快速高频的性能升级甚至“打补丁”，但车内外相应的网络安全将是重要前提，否则被黑(互联网行话叫“砖头”)的后果不堪设想。
至于硬件，我大胆预测，未来纯硬件层面的升级有两种可能：与车内其他系统结合越紧密，越容易形成“够用”的层面。毕竟一旦推出，就很难替代；如果你能像换轮胎一样设计即插即用，或者，
用一句时髦的英语行话来说，就是BYOD——自带设备，这样就有可能把相对新的机会带入车内。走哪条路，取决于主机厂对信息娱乐系统的态度。
服务
最后，上面提到的场景显然不仅需要硬件和软件，还需要。这些服务可能与今天基于呼叫中心的服务不同。那些“传统的”车联网服务提供商，
业内称为TSP(Telematics Service Provider)，也将面临进一步的转型。一些OEM厂商可能会选择自己提供相应的服务，阿里、腾讯等互联网巨头也可能会考虑进入相关领域。
从而让车联网和数字化的产业链条，变得更加复杂和动态。
最后，我用做“会虫”时经常说的一句话来小结一下：
汽车联网不是问题，问题是汽车联网之后要干什么？
“”
你们说呢？
关键词： 汽车 还是 智能