近日，威马首款量产车EX5在温州工厂下线。威马汽车创始人兼董事长沈晖表示，造车新势力还有两到三年的窗口期。每年必须卖出超过10万辆汽车，
近日，威马首款量产车EX5在温州工厂下线。威马汽车创始人兼董事长沈晖表示：“造车新势力还有两到三年的时间。你必须每年销售10万辆以上才能生存。”然而，
目前国内纯电动汽车市场，只有北汽新能源在去年跨过了10万辆的目标，而威马汽车则制定了10万辆的年销量目标，可见生存的紧迫感。尽管魏玛已经率先制造了汽车，
但摆在入市“新玩家”面前的供应链、渠道等考题，依然会如期而至。随着竞争的加剧，威马汽车前景难料。
低调进入市场
威马首款量产车EX5的试制车近日在温州工厂下线，下半年将大批量交付用户。这也意味着威马汽车拉开了产品真正量产的序幕。
据了解，此次下线的EX5量产车定位为紧凑型纯电动SUV。官方数据显示，该车最大续航里程可达600km，综合工况下续航里程为450km。起步价20万左右，将在4月开幕的北京车展开启预售。
威马汽车战略规划副总裁陆斌表示，自2017年12月11日起，EX5的预定量已经超过1万辆。
业内人士认为，2018年不仅被认为是传统汽车和新能源汽车市场的分水岭年，也是新势力选择贴牌或自建工厂的一年。
资料显示，威马汽车由沈晖于2015年12月创立。2016年7月，威马汽车首家工厂落户温州。2017年，威马汽车收购大连黄海汽车100%股权，通过控股中顺汽车实现生存资格。
2016年8月至今，威马汽车已完成四轮融资，融资金额超过120亿元。在独角兽企业排名中，威马汽车以50亿美元的估值位列新车厂商第一。在重型模式路径下，沈晖为威马设定了10万辆的生存线。在沈晖看来，
威马在汽车市场的销量无疑将成为新车制造商的标杆。
盈利问题
事实上，制定10万辆的年销量目标也是威马的盈利底线。与特斯拉、蔚来等汽车品牌自上而下的风格不同，威马汽车选择了走量的道路。然而，
一款续航里程450km，售价20万元的纯电动汽车，在综合工况下想要盈利并不容易。
众所周知，电池在一辆电动车的成本中占很大比例，威马的价格几乎是特斯拉Model 3的一半。对此，沈晖坦言：“这个产品的盈利能力还是不错的。电动车最贵的成本是电池组，供应链的管理能力决定了整个电池组的成本。
供应链管理是我的强项。"
然而，与现有的传统造车企业相比，新造车企业在R&D投资建厂的成本仍是制约成本的关键。按照威马在R&D投资40%计算，目前融资规模已达120亿元，这也意味着威马汽车近50亿元用于研发
资料显示，威马温州工厂的数字化投入高达10%，是传统汽车企业的3倍。
汽车分析师贾认为，威马汽车作为一家初创型电动车企业，只能在10万辆销量的基础上实现盈亏平衡，这说明产品战略面临严峻考验。
渠道短板
新能源汽车的赛道越来越窄，威马挑战10万辆销量目标的机会越来越小。2017年，中国新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53%。其中，在纯电动乘用车市场，只有BAIC新能源的年销量超过10万辆。
全国工商联汽车经销商分会顾问颜景辉表示，威马汽车不仅面临产品的考验，在渠道方面也存在隐忧。
据悉，威马采用四种模式：第一类是空间体验中心；第二类是大型配送中心店，将在每个城市与一家“知行合伙人”共同经营；第三类是以城市为单位的站，即小服务站；第四类是Spot，
即能为用户提供各种小而快的服务。目前已有200多位“知行合伙人”在网上注册，威马只选择其中最优秀的20位签约。
值得注意的是，2018年无论是造车新势力还是传统车企都开始发力，其中丰田、奇瑞、福特等一批车企发布了新能源产品。显然，这些老牌车企在渠道方面更占优势。
颜景辉认为，20万元SUV电动车作为高端消费产品，对资金、营销、售后的要求都非常高。“2018年，新老厂商陆续进入。在这场巨大的较量中，除了时间、资金、产品的争夺，
造车新势力必然在体验和服务上比拼，最终谁会胜出还需要时间检验。”颜景辉说道。
关键词：新魏玛标杆