今年以来，汽车市场整体低迷，汽车产能利用率日益下降。优胜劣汰不再是市场理论的推演，而是成为既定结果，努力缓解产能闲置，成为未来几个月整体车市的低迷。
汽车产能利用率日益下降，优胜劣汰不再是市场理论的演绎，而是既定的结果。努力缓解闲置产能成为未来几个月汽车企业的重中之重。非常深
在整体市场低迷的情况下，今年产能过剩问题尤为突出。随着销量的大幅下滑，产能利用率同步下降。早在2018年初，我国规划的汽车年产能已经超过6000万辆，最终年产量仅为2780.9万辆。
闲置产能可见一斑。
有汽车行业分析师认为，“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能保持稳定”。国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据显示，2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%，同比下降3.8%。
低于机械行业平均水平。结合官方数据和上述标准，中国汽车工业的利用率已经跌破80%的“安全线”。
据相关媒体报道，上半年福特汽车公司在华产能利用率仅为11%，销量下滑成为福特汽车公司在华产能利用率下降的重要原因。根据长安汽车公布的数据，
上半年，长安福特累计销量同比下降67%；根据乘联会发布的产销数据，2019年上半年，该公司仅生产7.2万辆汽车，同比下降70.8%。无独有偶，法国汽车在中国市场也面临着和福特汽车一样的困境。
标致雪铁龙集团与长安汽车合资公司产能利用率不到10%，与东风汽车合资的PSA集团产能利用率也只有22%。根据乘联会公布的产销数据，今年上半年，
神龙汽车累计同比下滑61.6%；长安标致雪铁龙同比下降96.9%。此外，北京现代、东风大岳起亚等韩国合资车企在华产能利用率均低于50%。
此外，吉利、一汽、SAIC、长安、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企上半年占比均未达到70%，部分车企甚至跌破50%。除了少数“头部企业”，大部分车企或多或少都在为产能利用率低而“头疼”。
两阶段分化
虽然大势不景气，但部分车企在产能利用率上还是做得不错的。
今年上半年，戴姆勒和宝马在华合资企业产能利用率超过90%；我国转基因企业产能利用率达到88%；大众在华企业也超过80%；本田和丰田这两家日系合资企业都超过了100%。
然而，即使在这些优秀企业的强力拉动下，国家统计局计算的平均产能利用率仍然只有77.2%，反映出企业间两级分化的进一步加剧。
有业内专家认为，尽管目前汽车销量下滑，但汽车消费的实际需求并未得到完全满足，目前的产能过剩实际上是逃逸序列。通过引导行业充分释放优质产能，加快淘汰落后产能，中国汽车市场仍有增长空间和潜力可挖。
在产能利用率层面，不同企业、不同品牌之间的分化和差距越来越大，这在汽车市场持续低迷的背景下更加突出。——中低端车型销量下滑较为明显，高端车市场增长表现较为突出。所有这些特征意味着，
2019年，中国车市优胜劣汰更快，结构调整力度空前。这些特点也从生产端的变化得到印证：随着国产汽车增量红利的逐渐下降，后续行业将面临竞争加剧和产能利用率进一步下降。
因此，改变现状迫在眉睫，需要全行业集体面对和解决。
八仙过海
有业内专家认为，化解落后产能，释放优质产能，提高产能利用率，需要多管齐下。一方面，汽车厂商要不断开发对消费者更有吸引力的产品，提高产品竞争力；一方面是从市场层面刺激需求，促进消费，消化过剩产能。此外，
也可以通过更完善的汽车信贷来鼓励消费者购买。当然，最重要的是汽车厂商要合理规划产能，避免盲目扩张，步入良性发展。
目前，一些不甘现状的车企已经行动起来。福特将专注于开发新产品，以提高产能利用率。福特在华推出“330”计划，预计三年内推出30款新产品。长安福特的零售量从上月开始连续增长。
7月份在华销量增长9.1%。
除了开发新产品，长安铃木选择了一种更快更有效的方法，——“OEM”。为解决产能过剩问题，长安铃木与吕赤汽车签署战略合作协议，为吕赤代工生产新能源汽车。BAIC新能源宣布与零部件巨头麦格纳合作。
适应性改造升级BAIC(镇江)汽车有限公司原有规模和资产，成为高端纯电动汽车合资制造公司。按照规划，年产能将达到15万辆。除了上述企业，还有一些企业选择“找人接班”来缓解产能困境。
比如标致雪铁龙集团会通过租赁工厂设施来解决神龙汽车产能闲置的问题。
无论采用哪种方式，车企的最终目的都是尽可能化解闲置产能，在车市低迷中自救。但是，生产力困境不可能一蹴而就，需要一定的过程。车企需要合理扩大产能以销量定产量，避免重蹈覆辙。(李永军)
关键词：汽车市场低迷产能利用率