近期，不仅国内上市公司永贵电气签约为日本本田提供新能源汽车零部件而受到投资者青睐；还有一家日本电装最近在广州投资建设新能源汽车零部件工厂。
不仅国内上市公司永贵电气因签约为日本本田提供新能源汽车零部件而受到投资者青睐；还有一个协议是日本电装在广州投资建设新能源汽车零部件工厂。
大众汽车自动变速器(天津)公司投资建设的新能源汽车零部件生产线已正式投产.“无论是产业调整还是招商引资，都有利于提高新能源汽车包括零部件产业的创新能力和竞争力，加快新旧动能转换。
加快产业转型升级。中国汽车工程学会名誉理事长傅在2019世界新能源汽车大会期间接受《中国汽车报》记者采访时表示。
自主品牌吸引投资
7月1日，由于此前披露了与日本本田的新能源汽车零部件供应合同，永贵电器股价连续数日上涨至10.20元，创下数月来新高，可见其对股市资金的吸引力。
根据永贵电气的公告，其全资子公司四川永贵科技有限公司(以下简称“永贵科技”)与日本本田技研(中国)有限公司(以下简称“日本本田”)签订《基本交易合同》，永贵科技正式成为日本本田的合格供应商。
主要供应范围为新能源汽车相关零部件。据了解，永贵科技可提供新能源汽车领域的高压大电流互联系统整体解决方案，拥有丰富的电气连接器专业技术、专家团队和管理团队，在国内细分市场排名前列。
目前已成为BAIC、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、长城等国内主要新能源汽车厂商的供应商。“与日本本田签订供货合同，将对永贵科技新能源汽车零部件业务的发展起到积极作用。”永贵电器相关负责人表示。
正在成为国内新能源汽车零部件企业打造品牌、锐意进取、提升市场竞争力的新投资地。
不久前，比亚迪宣布向全行业开放的新能源汽车e平台技术引起了美国投资界传奇人物查理孟格的关注。e平台有两种型号，三合一电驱和三合一高压充配电。其中，
电驱动三合一是由电机、电机控制器、减速器高度集成。减少了复杂的机械结构和连接关系，实现了轻量化设计，结构紧凑，成本低，装配传动效率高，有利于降低整车能耗。
具有高速、高效、高集成、高性能、高安全性等产品特性；系统集成后，产品体积减少30%，重量减少25%，标准工况下行驶里程效率提高1%。基于同样的技术，开发了五大平台的三合一产品。
几乎涵盖了电动车对动态加速和爬坡的所有要求。
三合一高压充配电采用电力电子集成技术，将高压系统的DC-DC、充电器、配电箱高度集成。采用全球首创的深度集成架构取代物理集成架构，大大降低了产品的体积、重量和故障率。
同时保持高系统效率。达到“轻量化、小型化、集成化、低成本”。系统集成后，体积减少了40%，重量减少了25%。e平台技术的诞生，使得纯电动汽车的发展速度更快，性能更强，质量更好，成本更低。
找到了解决纯电动汽车轻量化、空间布局等问题的捷径，将给消费者带来更长的驾驶时间、更低的能耗、安全可靠和丰富的选择。“集中资源开发三电等核心零部件，也有助于保持核心竞争力。
减少垂直化带来的重资产问题。比亚迪相关负责人表示，正因为如此，在新能源汽车核心零部件技术上一直保持领先。
动力电池、电机、电控一直是新能源汽车的核心部件。近年来，在资金和资源的聚焦和推动下，国内自主品牌新能源汽车动力电池数量迅速跃居世界前列，成立仅八年的当代安普科技有限公司后来居上。
成为该领域市场份额大、创新实力强的企业之一。其近期发布的2019年上半年业绩预告称，今年上半年净利润高达22.77亿元，同比增长150%。这样的成绩来之不易。在汽车市场尚未走出寒冬的背景下，
当代安培科技有限公司加强市场开发，加大投入带动产能释放，有效促进了产销提升。同时，高增长的背后，也离不开国内新能源汽车产业快速发展带来的动力电池需求飙升。目前，当代安培科技有限公司的实力在同行中首屈一指。
当代安培科技有限公司及其子公司在相关材料、电池设计、电池组、电池组、储能系统等领域拥有近千项国内外专利和数十项海外专利。
当前，新一轮科技革命和产业变革正在加速，汽车“新四化”(网联、电动、智能、共享)演进加速，带来汽车产业生态将面临重构，新能源汽车发挥着越来越重要的作用。对于汽车零部件行业来说，
随着电气化技术的发展，原有的汽车零部件被“三电”系统所取代，带来了行业的深刻变革。
“对于国内零部件企业来说，未来面临的挑战之一是是否有足够的实力与世界领先的整车企业在新技术上合作。”汽车行业分析师钟石告诉《中国汽车报》记者，这也成为吸引投资的关键因素。
与其他国家和地区不同的是，目前国内相关零部件尤其是动力电池的供应集中度非常高，形成了中外品牌同台竞技的格局。例如，几个国内外领先的动力电池制造商，如当代安培科技有限公司、松下和LG，出货量更多。
最新数据显示，2019年5月，当代安培科技有限公司以2.38GWh拿下国内第一，占国内市场41.96%。同时，当代安培科技有限公司的“走出去”之路还包括资本“走出去”，当代安培科技有限公司已在德国投资设立动力电池生产基地。
计划为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等知名汽车企业提供新能源汽车零部件。
近期布局新能源汽车零部件成为华宇汽车的一大重点，受到股市资金的关注，在股市中持续上涨。7月16日，华域汽车相关负责人表示，公司积极完善在新能源汽车核心零部件领域的布局。
目前已有包括电驱动系统、驱动电机及控制器、电动转向器、电动空调压缩机、电子制动系统、电控扭矩管理器、先进电子泵、电池管理系统等零部件，可满足新能源汽车客户的配套供应需求。
当代安培科技股份有限公司中同样受到资本青睐的新能源汽车零部件企业是盛骏电子，它是高级驾驶辅助系统(ADAS)的制造商，其良好的业绩吸引了股市资金的关注。盛骏电子2018年净利润增长233%后
2019年一季度净利润2.78亿元，同比增长796.77%。盛骏电子在汽车“新四化”道路上加速转型，前几年从汽车内饰开始逐步加大研发投入。
截至目前，新能源汽车智能驾驶、车联网及电池管理系统(BMS)和驾驶员监控系统(DMS)已经形成。
还有智能驾驶相关的前沿科技产品，如三维车内乘员监测系统、方向盘生命体征感知系统、主动方向盘、方向盘智能感应技术、方向盘三维多功能开关等。通过硬件感知和软件、算法规划，提高车内人员的安全系数。
客观地说，从全球汽车产业来看，一方面，国际贸易摩擦给中国这个汽车零部件大国的出口带来了一定的影响；另一方面，许多国家和地区的汽车市场销量出现下滑。
压力也传导到传统燃油汽车零部件供应商；此外，国内传统汽车零部件企业没有技术领先优势，这些因素叠加，给国内传统汽车零部件企业带来更明显的压力，而新能源汽车零部件则是一片有待发掘的“蓝海”。
是零部件行业“腾笼换鸟”、转型升级大有可为的地方。业内人士还认为，新能源汽车零部件自主品牌，如当代安培科技有限公司、盛骏电子等，在电气化、智能驾驶等细分行业拥有核心技术，是转型发展的“标杆”。
外资涌入加剧竞争
2018年，中国新能源汽车销量占全球一半以上，连续四年保持销量第一，成为名副其实的新能源汽车大国。这也吸引了外国资本和技术的涌入。
近日，大众投资的一款全新车型新能源汽车动力电机在位于天津开发区的大众自动变速器(天津)公司投产。记者了解到，这两款新品分别是APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器。
随着新能源汽车零部件的生产，大众天津将继续投资新的自动变速器生产工厂。大众的计划是，天津工厂未来将为大众的模块化电动平台MEB生产新能源汽车产品。“到2028年，
大众计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国制造。奥迪股份公司(中国)执行副总裁弗兰克恩格尔透露，“2020年，我们计划在中国交付40万辆新能源汽车。到2025年，
这个数字会增加到150万。天津自动变速器厂将在其中发挥关键作用。"
据了解，2012年7月16日，大众自动变速器(天津)公司在天津开发区成立。从最初的50亿投入，到现在已经投入了近187亿。
公司产品线也从原来的DQ380双离合自动变速器扩展到DQ500、DL382、DQ381、DQ400e，员工人数从几百人扩大到近5000人。
APP290动力电机和DQ400e新能源汽车零部件的投产，标志着大众汽车进一步强化了电气化发展战略。
相比大众，电装也非常重视中国市场，投资速度也在加快。根据电装日本与广州签署的协议，电装(广州南沙)公司将分两期投资不低于20亿元人民币，新建占地约10万平方米的电装华南工厂。
提前布局新能源汽车相关产业。该项目始于6月。
日本电装株式会社是世界知名的汽车零部件及系统供应商。电装(广州南沙)公司成立于2004年7月，系日本电装在中国投资的全资子公司。根据此次签署的协议，
电装华南新厂主要以汽车零部件生产厂房、品质测试中心、仓储物流中心，停车场及配套行政办公区等为重点建设内容，生产新能源汽车车载电脑等车用电子零部件产品，预计2021年投产，2022年实现量产。
“对生产制造企业来说，产业链配套十分重要。广州有整车特别是新能源汽车制造企业，因此导入车型和新技术的计划也能快速落地。”电装(中国)投资有限公司董事长梶田宜孝表示，粤港澳大湾区建设，
将使电装的朋友圈进一步扩大，获得合作伙伴和下级供应商的机会大大增多，也将为当地汽车企业聚集和产业发展创造有利环境。项目投产后，可以在原有产品上进一步扩大产能，
同时着重为新能源汽车和智能网联汽车的发展设计新的产品。
作为汽车零部件世界巨头的博世集团，同样在中国的投资力度越来越大。截至目前，博世在中国拥有近60家公司，约6万名员工，有38个生产基地和27个技术中心。2018年，
中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，达人民币1126亿元。而当年，博世也在中国投资了78亿元。目前，博世在新能源汽车涉及的48V电池、电桥等零部件都已在中国投产。进入2019年，
博世正在无锡建立燃料电池技术中心，并将新能源汽车、自动驾驶、智能网联作为未来重点发力的方向，还对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。
博世的产品线较为丰富，其中新能源汽车零部件方面优势较多。如全球领先的微机电传感器(MEMS)，其不仅是物联网的重要组成部分，而且是汽车安全和高级驾驶员辅助系统的关键部件。去年，
博世仅在中国市场就销售了4800万个微机电传感器。博世正在投资进一步开发新一代传感器，据悉，未来的传感器会更加智能化，会承担一部分计算能力，以加快汽车的反应时间。除了硬件，博世在软件方面也在增资，
将于年内建立全新的博世软件中心，预计至2020年该中心的初期投资额将超过人民币3500万元。该中心将为博世中国所有业务板块提供软件支持，
包括嵌入式软件、基于云的数字化软件、以及基于人工智能的应用程序等。
而且，近年来博世特别重视节能减排和新能源汽车零部件发展。并一直在加大研发投入，当然也体现在中国市场的产品上，如博世开发并生产创新性技术用于新能源汽车、智能网联汽车，以及相关零部件。
“尽管近期经济面临下行压力，但中国庞大的经济规模体量、市场的进一步开放以及产业的创新发展和转型升级，对博世而言都意味着巨大潜力。”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示。
“正是中国市场巨大的潜力，吸引着资金的不断涌入，客观上也在推动着新能源汽车零部件产业的发展壮大。”钟师表示。
面对挑战加快向上
面对现状，国内新能源汽车零部件产业不仅呈现出电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”趋势，而且在零部件领域也同时出现了低碳化、国际化、轻量化的“三化”特点。要适应节能减排需要，
新能源汽车及其零部件的发展对整个国内汽车产业带来了重大挑战。与此同时，低碳化也促进了国内汽车产业的能源多元化发展，纯电驱动、混合动力、氢燃料电池三条技术路线正并行发展。
“新能源汽车零部件及各路资金的到来，将拉动国内产业链的发展，倒逼自主品牌及国内零部件企业产品技术提升，实现创新发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，
这不仅有利于行业竞争、建设更强的产业链体系，也有利于自主品牌降低成本和获得更好的零部件资源。
近年来，我国一直在大力支持对新能源汽车及其零部件产业的投资。2018年12月，国家发展改革委发布了《汽车产业投资管理规定》 ，其中提出，要加强汽车产业投资方向引导，优化新能源汽车产能布局，
鼓励投资新能源汽车关键零部件项目，如车用动力电池、燃料电池等。
面对来自市场的挑战，资金的注入，为自主品牌新能源汽车零部件的向上增添了动力。
“在产业变革之际，如果有超前的意识和作为，就有可能实现弯道超车。”在付于武看来，中国的新能源汽车零部件有望在国际上站上第一阵营。而且，中国的新能源汽车零部件头部企业正在形成逐步累积的技术和资金优势。
自主品牌的向上，正在成为新的大趋势。如今，国内在新能源汽车的智能网联、车载雷达、摄像头、传感器、车用芯片等零部件细分领域，一批新兴企业正在崛起。“我国的新能源汽车零部件企业应抓住这个历史的战略机遇期，
加快布局，聚焦核心技术重点突破。”付于武有针对性地就我国新能源汽车零部件企业的转型发展提出了建议。首先，相关企业一定要转变思路，从物质形态的零部件供应商转变成科技方案提供商，
优秀的企业家要成为技术的思想者。其次，技术创新及产品是核心竞争力，像墨西哥、巴西等国家的新能源零部件产品都可以做到100%免检，
国内的同类产品为什么不能呢？事实表明我们的质量稳定性、一致性还有很大的提升空间，所以，对于自主品牌来说，提高零部件生产质量是提高竞争力的核心关键。第三：要通过跨界合作、产学研合作来实现协同发展。
在现实条件下，只有产学研合作才能托起中国零部件企业转型升级、加快发展的重任。
有数据显示，当前，国内有10万余家汽车零部件企业。其中，销售收入在2000万元以上的企业达到1.3万家，数量不菲，对我国汽车产业的发展起到了重要作用。近5年，国内不仅在汽车零部件企业发展数量上惊人，
进步更是喜人。世界百强汽车零部件企业数量在5年间从1家发展到8家，可以认为，国内汽车零部件产业的快速发展，正在扭转国内汽车零部件长期滞后于整车发展的局面，整个产业结构也正趋于合理。
“新能源汽车及其零部件企业正在迎来新机遇，自主品牌向上也是大趋势，资源的集聚，环境的改善，都将为中国汽车产业发展带来更好的前景和更大的发展空间。”付于武认为。
关键词： 新能源 汽车零部件 新变化