在很多人还在简单地把传统车企和造车新势力的关系解读为竞争对立的时候，广汽和蔚来联手创建了一家新公司，两者都是新模式。
也是新品牌。在很多人还在简单地将传统车企和造车新势力的关系解读为竞争对立的时候，广汽和蔚来共同创建了一家新公司，而这种“共创”既是新车型，也是新品牌的正式名称。
5月20日，广汽蔚来品牌发布会在杭州举行。广汽蔚来创始人兼CEO廖兵对品牌定位和发展模式进行了解读，并发布了首款概念车和全新品牌名称“海康和创”。他说，
“和创”的初心是成为汽车与互联网深度融合的用户企业，打造“开放共享”的智联出行生态平台。那么，这种传统互联网制造的新造车模式有哪些天然的优势和挑战？
60秒读懂全文：
1.广汽蔚来全新品牌正式命名为“HYCAN共创”。首款概念车亮相后，量产车计划于今年年底发布，2020年上半年交付用户。
2.“HYCAN”开启了传统车企与新车企合作的新模式，即“共创”，将在广汽和蔚来各自优势的基础上进行整合创新。
3.与众所周知的“合资”模式不同，“HYCAN”的定位是一家以高端新能源产品为目标的创业公司，未来将在运营和融资方面独立发展。
4.作为传统车企和造车新势力的第一次融合，“HYCAN”势必会在传统制造业和新兴互联网思维中运行很长一段时间。如何在实际管理中保持自身发展，少受广汽和蔚来母公司的干扰，是其未来发展的一大挑战。
“海康共创”:新旧造车力量碰撞出“新火花”
广汽蔚来创始人兼CEO廖兵在发布会上表示，近年来大量“造车新势力”的出现，让人们看到了汽车产业发展的另一种可能。作为一个汽车老兵，他一直在思考如何把握这个时代赋予的机遇。
这也是广汽蔚来成立合资公司的动力。也就是说，广汽蔚来希望成为“汽车与互联网深度融合的用户企业”，让用户不仅能感受到机械的精密和可靠，更能感受到数字时代的进化和节奏。
广汽蔚来的全新品牌“HYCAN共创”也来源于此，即不是要成为汽车制造商，而是要打造一个“开放共享”的智联出行生态平台，让汽车成为入口，开启全新的出行生活。在记者招待会上，
广汽蔚来不仅发布了全新的品牌名称“海康和创”，还推出了首款概念车。新车定位为SUV车型，采用了品牌的独特设计，区别于蔚来和广汽现有车型。
个性化的大灯、悬浮式车顶设计和整体造型更倾向于运动型SUV，尾灯中央标有英文标识“HYCAN”。(概念车介绍点此处：HYCAN共同打造全新SUV概念车)
发布会上，广汽集团董事长曾庆红通过视频寄语广汽蔚来。他表示，他和蔚来李斌曾将“520”这一日期定为广汽蔚来“HYCAN”品牌的上市日期，因为他希望“广汽蔚来热爱客户，坚持以客户为中心的发展理想。
仅连接高级制造互联网。广汽蔚来董事长李斌也提到，汽车行业正处于百年变革期，联合创新可以引领变革。对于广汽蔚来来说，合作创新既是初衷，也是优势。
据悉，“HYCAN共创”未来将充分利用广汽和蔚来各自的优势，即广汽集团的平台、供应链、制造和销售经验，蔚来的品牌理念和智能网联服务，而“HYCAN共创”的成立不仅意味着传统制造业与互联网思维的融合。
也成为新老造车势力在贴牌、投资、收购资质之外的新合作模式。
“合创”模式解读：独立经营、融资的创业公司
广汽蔚来于2017年12月底举行合作签约仪式，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售和服务，计划总投资12.8亿元，注册资本5亿元(分期出资，首期注册资本2亿元)。
其中广汽、广汽新能源、蔚来分别占股22.5%、22.5%、45%，另外10%的股份将用于激励和创公司核心团队，暂由蔚来持有。
事实上，广汽是继蔚来与江淮、长安合作之后的第三家传统车企。与JAC蔚来围绕制造或代工的合作模式不同，广汽蔚来将共同打造全新的品牌和全新的车型，并在此基础上延伸出一系列出行生态。在高层任命方面，
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任广汽蔚来董事长；蔚来汽车产业发展副总裁张洋是广汽蔚来的董事。广汽方面，广汽研究院院长王秋景、广汽新能源总经理顾惠南为广汽蔚来董事，其中王秋景为副董事长。
原广汽研究院院长助理廖兵，现任广汽蔚来总经理。虽然双方在董事会构成上相对应，但有声音认为廖兵的身份可以反映出广汽蔚来的日常运营主要由广汽主导。
但正如蔚来汽车联合创始人秦曾说过的，广汽蔚来的合作不仅仅是“合资”，而是“共创”。不同的是，和创的掌门人是广汽蔚来创始人兼CEO廖兵，廖兵及其团队的基因是创业团队；合资是双方共同派出职业经理人。
但职业经理人自己做不到的事情，还是要看母公司管理层的意见。廖兵还公开表示，“海康和创”将独立融资和运营。目前融资行动已经同步推进。
不难判断，蔚来首先抛出橄榄枝，积极推动双方合作，就像蔚来推动与长安成立合资公司一样。广汽蔚来的成立对蔚来至少有四个好处：一是填补了蔚来汽车大众中档产品的空白。
据悉，广汽蔚来产品价格可能在20万左右，这一领域无疑是未来新能源汽车领域的一片巨大蓝海。第二，对于蔚来这种创业公司，要用有限的钱和较少的精力，联合一个背景深厚的传统车企，共同开发有创业想法的新车，利益共享。
这就是热衷于投资汽车产业上下游的魏不高兴的原因；第三，广汽新能源业务近年来发展突飞猛进，在制造、渠道、销售等方面的经验值得借鉴。借助广汽新能源，
广汽蔚来产品有望成功；第四，对于蔚来和广汽新能源来说，都可以将现有技术交给广汽蔚来应用，一旦应用就必须以市场价购买，延伸了广汽和蔚来的现有业务。
广汽方面，蔚来作为国内新车厂商的领先代表，在用户体验和互联网营销思维上具有前沿意识并初见成效，智能网联领域也值得借鉴。此外，对于长安、广汽等大型国企来说，
他们需要一个合理的机制把职业经理人变成企业家，在一定程度上挣脱体制的束缚，发挥主观能动性进行创新创业；第三，是帮助广汽新能源品牌向上走。蔚来营造的品牌氛围有助于提升广汽蔚来的品牌力。
广汽品牌的高端形象也可能得到提升。
广汽蔚来“共创”模式的最大挑战：两家母公司思维的碰撞与融合
在发布会后的媒体沟通环节，编辑汽车之家向广汽蔚来的廖兵提到了一点“隐忧”，即对于广汽蔚来的这种创新模式，在享受先天资源优势的同时，要面临哪些压力和挑战？
廖兵告诉编辑汽车之家：“这种创新模式有很大的优势，但也确实存在一定的挑战。这个挑战在于，要克服一个产业链中两种思维模式的差异，并不是那么容易的。”我们知道汽车工业已经有一百年的历史了。
汽车是与安全关联度高的产品，研发周期很长；而互联网行业是近几年发展起来的新生事物，特点是快速试错，快速迭代，所以双方在汽车理解和融合上会有很大的差异。廖兵说：“坦率地说，
我们公司成立于去年四月。在这一年里，我们也花了很多时间让两个行业互相了解，试图做一个更好的融合。今天，我们不能说做得很好，但也不差。我们已经为这样一个小团队做了这么长时间。
更不用说两大产业和集团的整合了。因此，思维模式的整合对我们来说是短期的挑战，也是长期的挑战。"
不难想象，传统车企和造车新势力从一开始就存在“思维模式”的差异。如果要从对立竞争走向融合，时间和信任可能是最大的成本。广汽蔚来也不例外，双方的博弈似乎一直存在，就像广汽新能源顾惠南曾对媒体说的那样。
两家公司成立的合资公司“挂的是广汽的logo”，但在本次发布会上，广汽蔚来概念车的Logo是全新的“HYCAN共创”Logo。
不仅如此，长安和蔚来早前宣布成立合资公司，但至今仍没有具体消息对外公布，沟通整合的进展可能是一大原因。而如果顺利的话，长安蔚来未来是否会与广汽蔚来直接竞争，如何避免重复竞争？
各方利益最大化，可能值得每个参与其中的人认真考虑。
全文总结：
创新总是蕴含着巨大的机遇和无数的挑战。对于广汽威来说，迈出传统车企与新车企“共创”的第一步，本身就是一种进步。但是，作为第一个吃螃蟹的人，
传统制造业与互联网如何有效融合创新；如何在依托母公司资源的基础上保持最大限度的自主发展；如何带领创业团队面对竞争日益激烈的行业压力，是广汽蔚来不可避免的问题。(文/汽车之家蔡丽媛)
关键词：广汽蔚来模式优劣势