今天是3月15日国际消费者权益日，持续100多天的本田油阀事件仍在继续，长安汽车、北京现代等不同车型也出现类似问题。
今天是“3.15”国际消费者权益日。持续100多天的本田“机油门”事件仍在继续，长安汽车、北京现代等不同车型也出现类似问题。
“油阀”事件愈演愈烈。
在这起不断发酵的消费者维权事件中，涉事企业、政府相关部门和部分社会机构的表现相当可圈可点。今天，经济日报-中国经济网汽车频道展示并回放“机油门”。
东风本田屡被“打脸”，消费者被彻底击怒
东风本田是此次“油门”事件涉及的第一家企业。从“油门”开始到集中爆发，东本“不靠谱”的表现一次又一次激怒了消费者，也导致了厂商的一次次“掌掴”。
1月20日，东风本田首次做出官方回应，将机油增多归咎于“低温”，遭到众多南方车主甚至广东车主的打脸。随后，东本在2月2日宣布的延长发动机保修期的政策，让消费者“锤”到了发动机缺陷。
许多消费者对这家企业和本田产品深感失望。
10天后，2月12日东本公布的“未请示总局即召回”、“增加油尺刻度上限”、“修改手册”等“调查结果”和“解决方案”，开创了行业先例，成为“油阀”彻底爆炸的导火索。与此同时，
来自第三方机构的检测结果也让“30 mm以内没毛病”的说法再次打脸；春节后的第一个周末，全国众多车主集中维权，规模较前年进一步扩大。
3月1日，国家质检总局执法监督司就“油阀”事件约谈东风本田；同日，1.5T CR-V车型停产。之后，东风本田陷入“沉默”，至今未拿出新的召回方案，也未向国家质检总局备案召回。
广汽本田极力与东本“划清界限”
当“油阀”的影响逐渐扩大时，人们难免会将怀疑的目光投向搭载相同发动机的广汽本田冠道，广本将不遗余力地消除这些疑虑。
2月2日，广汽本田主动发布声明，宣布“为了让用户放心”，将对冠道1.5T车型进行“服务升级”，提供6年或20万公里的质保服务；2月13日，广汽本田再次发表声明，引用本田技研的验证结果。
表示将验证机油油位升高的解决方案，进而打消消费者的疑虑。然而，广本的这些“异常”举动引起了消费者对产品缺陷的关注。截至目前，仅在一家汽车质量投诉网站上，就有近400条相应的投诉。
值得一提的是，广汽本田4S店销售人员的“话语”中，颇有对本田“队友”翻白眼的意思，极力与东本“划清界限”。他们关于冠道1.5T发动机的说法是“冠道的发动机是广本自己的发动机厂生产的。
它采用了与东本不同的技术，因此不会增加发动机机油”.
有业内人士分析，东风本田在前面“打雷”，广本目前并没有受到太多舆论指责。但仅仅是“躲”并不能解决问题，勇于承认问题或许才是解决问题的开始。否则，广本必然会“步东风本田的后尘”。
长安汽车“西墙”没补好，“东墙”也要倒？
与同样陷入“机油门”的东本和广本不同，长安汽车作为自主品牌，大方承认“机油增多”可能对发动机造成损害的事实，并于3月2日向国家质检总局备案召回计划，宣布召回25.2万辆长安CS75汽车。
昨日，经济日报-中国经济网记者从4S店维修人员处了解到，长安CS75的ECU升级是为了减少发动机启动时的喷油量，以减少冷启动时的“湿壁”效应，当发动机温度升高时，喷油量会恢复正常。截至目前，
很多CS75车主已经完成了ECU和发动机冷却系统的升级，但仍有部分车主反映机油增加的问题没有得到解决。
另外，有车主指出，冷却系统升级后，CS75水温上升过快。有业内人士表示，这是冷却系统升级的“后遗症”。
北京现代问题由来已久，企业态度消极
北京现代途胜1.6T车型是最近才被曝光“机油阀”的产品。但作为2015年9月推出的一款车型，这个问题由来已久。
据媒体报道，不少车主表示受到本田CR-V等车型的“启发”，才发现途胜机油增多，而早前购买的部分2015款途胜出现发动机抖动、熄火等严重问题。至于北京的现代化，
目前仍然没有统一的处理方案，只要求车主到4S店检测，4S店会相应处理。
2017年，北京现代全年销售82万辆，同比下降28%；2018年1-2月，北京现代累计销量仅为11.3万辆。
同比下降29.4%；主力车型途胜的“机油门”爆炸，以及厂家的“不作为”，给现代在中国市场的未来蒙上了一层阴影。有业内人士表示，如果北京现代厂家保持沉默，不及时拿出解决方案，
“油阀”对近代的影响还会继续扩大。
个别日系车企借机营销，争抢消费者
面对深陷“机油门”的东风本田CR-V，同为日系合资企业的竞品，毅然踩地。微博上“无中生有赚钱，勇者无谋，回头看石油，外敌入侵”等一系列嘲讽不断流出，同时配合线下的“精准目标”宣传。
在有“日系车大本营”之称的广州，个别竞品的营销效果尤为明显。3月中旬的一天，经济日报-中国经济网记者走访的一家日本合资企业4S店人满为患。比如东风本田CR-V的一款竞品车型，每周末优惠1.8万元。
销售人员告诉记者，许多潜在的本田车主已经转向X领域的怀抱。
关键词：年前车主范围