10月刚刚获得融资的共享汽车平台途歌，似乎也没能阻止“走下坡路”。最近又被曝出押金难退。10月刚刚获得融资的共享汽车平台途歌，似乎也没能阻止“走下坡路”。
最近“退押金难”的问题又被曝光了。此外，八哥出行拖欠押金，美团关闭共享汽车业务，绿狗租车挂牌转让.到了年底，整个共享汽车行业迎来了“洗牌期”。在高运营成本的压力下，许多人担心汽车共享可能会重蹈自行车共享的覆辙。
退还押金难 车子不好找
继今年8月被曝退出南京市场、多个城市可用车辆减少后，近日，共享汽车途歌又遭遇危机。北京、深圳、成都等地大量用户反映“退押金难”，本应在7个工作日内退还的1500元押金迟迟未能退还。
一些用户等待退款的时间长达两个月。据悉，途歌还拖欠过地勤人员和租车公司的资金。
“虽然不知道平台是不是真的有问题，但我上周也申请了退押金，目前还没有到账。毕竟这个钱比共享单车高多了！”曾经用歌的市民张老师说，今年以来，自己用车的频率明显下降。
主要是因为“车没以前那么好找了。”
记者用用法歌APP搜索金台路地铁站附近的车辆，2公里内只有3辆。用户留言显示，其中一辆smart已停放5小时以上，续航仅87公里；还有一个损坏的右后视镜。
在木樨地周边搜索也遇到了类似的情况。展示的四辆车已经停了5个多小时，其中一辆车留言“车内垃圾很多”。
今年10月，途歌宣布获得B2轮数千万美元融资，累计融资超过5亿元。为什么不到两个月就出现资金问题？
根据途歌平台的规定，用户可以在最后一笔订单结算成功后20天内申请退还租车押金。之前用车没有违规、事故、用车异常等行为，7个工作日内退还押金。“共享汽车不像共享自行车。
需要经过我们的初审、第三方审核、交通部门的更正审核，检查车辆使用过程中的违规、违章停车、用车异常等问题，确认无误后再原路退回。”路歌的相关负责人解释道。
对于部分用户反映车辆少的情况，该负责人表示，并没有合作公司收回车辆，而是车辆淘汰造成的。
另一家共享汽车平台八哥出行也被曝光。今年8月至今，已欠用户押金599元。目前八哥旅游APP无法登录，公司处于失联状态，已被顺义工商分局列入经营异常名录。
生存门槛高 多平台离场
随着新能源汽车和共享经济的推广。2015年以来，共享汽车行业呈现爆发式增长。不仅有新能源车代步，奥迪、宝马等豪车也可以共享。但进入容易，生存难。行业长期高成本运营，无法盈利。
目前，麻瓜旅行、悠游车、管仲、EZZY等公司已经离开。与此同时，今年下半年以来，鲜有企业获得新的融资。
电动汽车观察家对共享汽车行业的问卷调查显示，90%的受访者表示自己所在或了解的共享汽车公司处于亏损状态。亏损原因包括无法有效降低运维人员过多的人力成本，无法有效控制车辆使用成本。
包括车辆保险、充电/加油、保养投资、过度投资购买车辆等。据测算，共享汽车每天的运营成本至少在50元到60元之间。如果一天只有一两单，很难覆盖成本。
这也导致共享汽车的规模远不如自行车共享，几个头部玩家的车辆数量也只有几万辆左右。例如，SAIC约有42，000辆EVCARD车辆，GoFun有近30，000辆车辆。
即使有巨头试水，也很难破局。今年8月，滴滴将专车服务平台升级为“小橙专车服务”公司，并投资10亿美元。主营业务为汽车后市场和分时租赁。但截至目前，仅在杭州和宁波上线。
车辆规模1000左右；美团最近也关闭了在四川的试点汽车共享.
“共享出行是一个没有捷径、难以投机的行业。正是因为行业的特殊性，其生存门槛极高。不仅要战略选择正确的轨道，合理投入资源，还要耐得住寂寞。”GoFun首席执行官谭奕说。
停止拼规模 运营精细化
“街上的一辆共享汽车，大灯都被拆了。之前在京藏高速辅道上，看到一辆共享汽车停在右转车道，司机停车就走，完全不顾交通规则。”前几天，李先生在朋友圈发了一张共享汽车的照片。
我感叹共享汽车“理想是美好的，现实是残酷的。”与此同时，交通事故、责任划分不清、保险不全也时有发生。
谭奕表示，在城市限购趋势和没有车的人越来越多的背景下，分时租赁潜力巨大，需求明确，但共享汽车行业正处于精细化运营的关键转折点。
一些平台试图用技术手段降低成本，提升用户体验。比如EVCARD的“自动充电、自动停车、分时租赁”项目，预计明年进行路测。GoFun出行的免赔额保险将不再按照账单收取，而是按照车的时长计算。
每小时2元；用户在完成文明用车、签到等“小任务”后获得数字资产，可用于兑换汽车票。
小鸣出行CEO田认为，分时租赁并非无利可图，只是需要一些时间。事实上，一些公司已经公布了单个城市的利润。例如，EVCARD表示，他们已经开始在一些城市的一些地区盈利，预计2019年将实现整体盈利。
(董)据
关键词：共享汽车自行车共享误区