大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于七万内纯电汽车推荐五座的问题，于是小编就整理了2个相关介绍七万内纯电汽车推荐五座的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪e1正式上市，最大续航305公里，5.99万起售值得买吗？
比亚迪E1是否值得选择？
电动以及混动汽车比亚迪几乎是同类型首选，在E1没有上市之前这样评价并不算吹嘘，但E1受到退补的冲击造成性价比严重缩水。
调整之后续航300公里线补贴从4.5万降低到1.8万，前后2.7万的差价按照镍钴锰酸锂电池的成本预测价格约等于21kwh的容量；去补后E1使用的电池组容量为32.2kwh，成本预计提升至5万元左右，这是补贴对电池的影响。
假设补贴没有调整的话E1应该能做450~500km的超长续航，或者价格降低到4万级起步，不过去补是事实、车企也不可能负盈利造车。仅电池成本已经接近5万元，车辆的制造成本即使比亚迪有E33111平台也不可能控制在万元以内，所以5.99万起售的低配真有可能是亏损的，不过比亚迪倒是一向不生产低配车。
剩下的中高配车指导价为6.59-7.99万，是否有性价比简单看一看配置吧。
安全配置全系仅有ABS EBD和前排两枚气囊，辅助配置只有顶配才有倒车影像和雷达，座椅全系织物材质、旋转中控屏也仅高配才有，LED大灯用在7万以上的中高配、全系手动空调，配置水平非常糟糕，不过还是成本限制。
续航里程为305公里、真实用车会有一定比例缩水……车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，与燃油版相同还是哪台微型五座代步车。在同价位的电动汽车里仅论车而言E1没有性价比，不过E1仍然提供了电池的终身质保很有杀伤力，如果是选择家用的第二或第三台车可以考虑E1，至少能保证用车成本不会高。
但换位思考个人不会考虑这台A0级EV，没有牌照限制的话同价位选择一台燃油动力的SUV或轿车用车体验会更好，即获得了更大的空间也不用为续航里程忧虑。
曾经用这样一句话评价比亚迪的PHEV：不管发动机用内燃机还是电动机，哪怕是烧屁的机器只要能让动力足够强就是实力和性价比。
同样话评价这台小EV：不管是用内燃机还是电动机，即使是烧水的机器A0级还是A0级、配置低就是配置低，电驱不是提升价格的理由、NVH不能体验的全部，F0-E1只适合在入门级、除非做软顶或硬顶两门，对不对呢？
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
有哪些落地七万内的自动挡轿车？
落地价8万左右的自动挡轿车，还真有一款值得推荐，不管是从月均销量上，还是从性价比上看，无出其右，这款车就是通用别克—英朗。
选择别克英朗的理由
从下面一张图足以说明，选择英朗绝对是明智的。
首先从销量上看，以月均30000多台，三个月总计9万多台，名列销量排行榜前四，成绩相当耀眼，距离冠军也就一步之遥。
从侧面也反映出市场对英朗的肯定，大众对英朗的认可，只有经得起市场检验的车型才是叫好又叫座的。
其次从价格上来说，英朗绝对是个惊喜，特别是对我们普通家庭而言。
英朗四缸发动机一共有两款车型，分别是进取型和精英型，指导价是11.99万和12.59万，按照常理来看，这个车全部落地怎么也得上10万块了。
然而，非也！这款车不论哪款，市场优惠确实很给力，竟然可以优惠50000元左右，是不是有点不敢相信，然而事实就是如此。
如若按照这个优惠来算，对于我们家用代步车来看，确实很划算也很值得。裸车价最高配也就是7.59万，全部落地下来也就在8.5万左右，既满足我们的预算要求，又实惠划算，算是两全其美。
最后从车型级别来看，英朗从车型级别来说，与排名第一的朗逸和处于第二的轩逸都是同级别同价位的车型，无论从车身尺寸还是轴距基本上都是大小相似，处于同一个级别的车型。
虽然是一个级别的车型，然而不管是朗逸还是轩逸，价格都要比英朗高，市场优惠幅度也比较小，最低配置的车型，全部落地下来也要在10万以上了。
综合来看，英朗应该是所以同级别同价位的车型里，优惠幅度最大，性价比最高的车型，堪称合资车性价比之王不为过。
英朗选择降价的背后原因
随着汽车市场竞争日益激烈，生存和发展变得越来越严峻和紧迫，没有销量一切免谈，生存和发展都离不开销量，盘活销量就是关键。
1.降价是一种营销手段。我们知道，英朗之前率先推出了三缸发动机，但市场反应平平，在国内还是很多消费者对三缸发动机不感冒，对其有抵触心理。
反而因为换装三缸机，把之前积攒来的品牌力、口碑都通通甩掉了，导致了销量断崖式下跌，几乎毁掉了这个车型。
为了盘活英朗这个车，挽救销量，最好的最有效最直接的手段就是降价。
随着降价幅度的不断扩大，英朗的销量也就水涨船高了，现在基本每月的销量稳定在30000多台左右，效果也是相当明显。
2.降价为了赢的市场。从通用别克的旗下车型，我们可以了解到，英朗的销量占通用别克的销售总量比例还是很高的，也是旗下卖的最好的车型之一，算是明星车型了。
从英朗的销量改变也可以看出，尽管是三缸机和四缸机并行销售，明显可以看出，四缸机占有绝对优势，市场是认可四缸的英朗，对三缸机根本就是比较排斥的，虽说三缸机更加符合满足环保的要求，但人们的消费习惯和心理诉求并不买账。
3.降价因为配置相比落后。虽说英朗的价格优惠确实让人心动，但或许也是英朗迫于无奈的选择。
从同级别同价位的车型相比较，英朗的配置真算不上丰富，和其他合资品牌车型相比，配置还是比较低的。
通常情况下，10万以上的合资车，配置还是比较多样的，可选择的余地也较多。比如：一键启动、电子手刹、液晶屏、无钥匙启动等等配置基本是标配。而英朗还是比较原始的机械手刹，无钥匙启动也没有，就好像有点跟不上节奏，有点落伍脱节的感觉。
降价厉害是否值得选择
也许有人会担心，价格优惠确实很大，会不会有质量问题？这个其实大可不必担心。
1.降低更多是一种促销策略。汽车降价是一种常态现象，并不值得过分担心，更不是质量不好的象征。
随着汽车市场竞争激烈愈演愈烈，想生存还得靠销量，对销量最有帮助的要数价格，价格就是最强的杀手锏。作为我们消费者最喜欢的就是价格优惠，用相对比较便宜的价格买到我们自己喜欢和中意的汽车就是我们的愿望。
而别克英朗显然是采用的以价换量的策略，这个策略的实施确实也带动了英朗的销量，把英朗从生死边缘救了回来。
2.质保承诺没有改变。虽说英朗的降价很大，但车辆的质保仍然是和其他同级别同价位的车型大致一致的，并没有很明显的差别。
英朗采用的是三年或10万公里的质保，三大核心部件也是一样的，也符合相关的“三包”政策，也是经过市场许可可以进行市场销售的，所以质量上并不需要担心，可以放心购买和使用。
3.是否值得选择取决于自己。无论什么车辆，降与不降，降价多寡，选不选择都需要取决于自己。
每个人都有不同的用车需求，也有不同心理想法，也有不同的生活水平差异，选择一款车型不仅只看价格优惠，也契合自己的心理诉求和意愿。
最后结语
英朗赢在价格优惠的幅度，至少从现在来看，价格优惠是同级车最大的，销量也是有目共睹的。
作为家用车，追求的是性价比，在同级别同价位的情况下，物美廉价是最好的选择。
到此，以上就是小编对于七万内纯电汽车推荐五座的问题就介绍到这了，希望介绍关于七万内纯电汽车推荐五座的2点解答对大家有用。