据《欧洲汽车新闻》5月17日消息，捷豹路虎首席执行官Schwayder表示，我们正在饱和的中国市场中挣扎，惨淡的销量使得公司在2019年2月减记了40亿美元。
据《欧洲汽车新闻》5月17日消息，捷豹路虎首席执行官Schwayder表示，我们正在饱和的中国市场中挣扎，惨淡的销量使公司在2019年2月减记了40亿美元。
截至2018年底，捷豹路虎在华9个月销量下降超过30%，且下降趋势仍在继续。2019年4月，销售额下降了46%。与此同时，中国的新车市场萎缩了17%。
5月15日，Schwayder在接受采访时表示，2018年，全球最大的汽车市场中国的需求出现了近30年来的首次下降，汽车公司开始“争夺市场份额”。因此，他认为高端市场的产品定位对捷豹路虎来说更为重要。“我们想走高端路线。
尽管市场下滑，但去年高端汽车市场保持稳定。"
据外媒消息，由于在中国一些大城市覆盖不足，捷豹路虎正在升级其在中国的经销商网络。
长期以来，经销商网络问题一直困扰着捷豹路虎。2018年8月，捷豹路虎在中国陷入“经销商退网”风波。由于不满厂家的销售政策和长期的价格战，部分经销商一度停止向厂家订车。2018年下半年，
中国车市开始连续下滑，捷豹路虎的网络问题开始暴露，比如高增长和长期疯狂扩张导致的经销商网络布局和销售目标设定不合理。
在《金融时报》会议期间，Schwayder表示，改变经销商网络并不容易。我们不想将汽车推向市场，积累大量旧库存。我们更重视利润而不是销售。
2月份的减记引发了捷豹路虎母公司塔塔汽车的创纪录亏损。
问题远不止经销商网络
捷豹路虎在华业务受到重创，也与车辆稳定性、安全性、可靠性问题频发有关。来自《全国商报》的数据显示，2017年捷豹路虎在华召回车辆8次，共计召回10.6万辆。
约占其当年在华销售额的72.45%；2018年，捷豹路虎在华召回10.7万辆汽车，占其当年在华销量的93.04%。
关税的提高也加剧了销量的下滑。Schwayder表示，捷豹路虎计划通过发展英国国内市场的业务来实现增长，包括电动汽车业务。“小而精也是公司实现高效发展的一种方式，因为你有快速独立决策的权利。”
变革刻不容缓
穷就改，改了就过去了。2018年第三季度，捷豹路虎宣布“充电加速”战略部署。在未来18个月内，它将实现25亿英镑的成本降低和现金流改善，从而提高公司的组织和运营效率。根据Schwayder教授的说法，
目前已实现12.5亿英镑，从而在2018年第四季度扭亏为盈，实现税前利润2.69亿英镑。但2018年全年税前利润仍为亏损3.58亿英镑，降幅有所收窄。
2018/19财年，捷豹路虎投入38亿英镑用于新产品研发和技术创新。从全球业务表现来看，美国和英国市场表现尤为强劲，增幅分别约为8%；
2019年提出“在中国，为世界”，将中国规划为全球战略发展的重点，加快新四化。为了进一步帮助经销商减少损失，捷豹路虎正在调整在华销售政策，开展更深入的店内培训项目，提升用户体验。据官方消息，
目前经销商盈利能力持续优化，较去年增长10%以上；库存水平大幅提升，已降至2017年以来的最低点。(编译：张一麦)
关键词：捷豹路虎在中国的困境