2019年上半年已经悄然过去，这半年汽车流通领域大事不断。整体来看，面对市场下行趋势，流通领域矛盾持续爆发，2019年上半年和2019年上半年以来，负面因素已经悄然过去。
这半年来，汽车流通领域发生了很多大事。整体来看，面对市场下行趋势，流通领域矛盾不断爆发，负面因素贯穿上半年，对抗情绪不断增加。中国经济正在从高速增长向高质量增长转变，汽车市场也是如此。
当车市进入调整期，意味着“淘汰赛”的开启。当很多行业的痼疾暴露出来的时候，从业者不应该过度悲观，而应该正视矛盾，把当前的调整期作为化解的契机。只有在更健康的环境下，汽车流通领域才能迎来新生。
抵抗和权利保护
2019年初，多家经销商集团宣布暂停与汽车之家的合作。主要原因是2019年汽车之家合作成本增加，经销商集客成本越来越高。汽车之家“禁门”事件引发业内讨论。
汽车之家随即否认了“封杀”的传闻，指出汽车之家与2万多家经销商续约是正常的，不存在所谓的“封杀”。1月14日，在全国工商联汽车经销商商会召开的沟通会上，
经销商对汽车之家的产品、服务和价格发表了评论。汽车之家承诺不断创新产品和服务，帮助经销商提高新车销量。
经销商与汽车之家的冲突全面爆发，主要是因为汽车行业正在经历“寒冬”，经销商的经营形势比往年更加严峻。这时候线索提供平台涨价，会进一步推高经销商的获客成本，让经销商雪上加霜。
更深层次的原因是消费者获取信息的渠道逐渐多元化。短视频平台、手机约车平台、众多汽车自媒体正在吸引更多消费者的关注，为经销商获取客户提供更多选择。
3月，安的刘女士在当地“利之星”奔驰4S店花66万元买了一辆车。结果提车不到5分钟，车还没出门发动机就漏油了。店家表示，更换发动机需要走“三包”政策渠道，不退换。4月9日，
与店家几经交涉，仍无法解决，刘女士来到Xi安的“丽之星”4S店维权，哭诉奔驰欺负顾客。维权视频在网上迅速发酵，引发广泛关注。
随后，国家工商总局和Xi市市场监管局等相关部门介入调查。经过一个多月的调查和车辆鉴定，确定涉事车辆存在质量问题。Xi安立之星奔驰4S店被罚款100万，车主免费更换新车，并退还金融服务费。
4S商店里小病、大修和劣质商品的情况很常见。个别无良商家拖累了整个行业的声誉，经销商与消费者之间的信任度逐年下降。
车企和经销商对危机事件的沟通体系和公关应对机制落后、操作不规范、相关法律法规存在漏洞、市场监管部门效率有待提高等问题在此次事件中一一暴露。
博弈与重组
重庆力帆、北汽幻速、观致汽车、宝沃汽车等汽车经销商都在不断向厂家维权。5月，重庆力帆30余家授权汽车经销商代表聚集在重庆力帆中心总部维权，并发出“力帆还钱”的口号。
但令经销商没想到的是，在双方交涉过程中，其中不少已经被厂家以“诈骗”的名义向公安机关报案。
一位汽车经销商承认，在厂家制定的政策下，经销商实际上是用自己的资金购买了车辆，取得了车辆合格证，并通过扫证上报给了厂家。从车企的角度来说，这些车其实是卖完了，不是凭空“虚报”销量。
如今，业内约定俗成的公知规则成了定罪的借口，经销商担心自身安全。
车市低迷，国产汽车品牌分化越来越明显。一些边缘品牌的经销商亏损严重，但此时主机厂只能寻求自保。在战略调整过程中，他们有意无意地忽略了分销权益的保护，导致维权事件不断。
在中国汽车产业向高质量发展的调整阶段，优胜劣汰不可避免，但车企不应把经销商当成“弃子”，双方平等对话、利益平衡至关重要。
6月20日，庞大集团发布公告称，庞清华因个人原因，辞去公司董事长、董事会战略委员会主席、总经理职务。2019年1月初，上汽通用五菱汽车发布一纸公告，要求终止与庞大集团的相关协议。
并取消庞大集团4S店的相关经营授权。此前庞大一直靠卖店换钱来继续经营，现在看来庞大的经营状况并没有好转。此前的4月30日，庞大集团发布重大诉讼公告显示，由于资金流动性不足，
2018年，庞大集团陆续收到天津滨海新区法院、北京西城区法院等10余家法院的起诉，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同等诉讼案件24起，涉案金额约8亿元。然后，
呼格集团从债权人北京吉东风汽车销售服务有限公司收到《告知函》。《告知函》显示，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，已主张公司无法清偿到期债务，可能明显丧失偿债能力。
向法院申请重组一个庞大的集团。
对于庞大集团来说，虽然重组不等同于破产，但也是庞大集团重组资产的最后机会。业内专家预测，随着国内车市进入低速增长阶段，市场红利期已经过去，未来全国有可能有30%的经销商倒闭。
因此，经销商应主动求变，提高管理水平，合理使用新工具，积极拓展新业务，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
清除和预警
7月1日起，重点区域将提前实施国六排放标准。临近排放标准切换节点，部分厂家仍在向经销商批发国五车型，部分品牌经销商甚至还有三到五个月的库存，根本无法在7月1日前完成库存清仓。根据行业研究，
五辆车在流通环节的整体库存在300万左右。为了尽快清理库存，经销商不得不大幅降价促销。保守估计，成交价平均跌幅将超过10%，这意味着450亿元市值将直接蒸发。
以销售日期为依据限制国五卡上的排放切换，颇有点本末倒置的意思。很多企业对车辆批发给经销商视而不见，导致经销商压力大。如何处理未消化的国五车还没说。7月1日后，
其实基本消化了国五库存车的经销商也付出了巨大的代价。
6月30日，中国汽车流通协会发布报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。从数据上看，尽管6月份经销商销量有所增长，但库存预警指数仍在警戒线以上。
自2018年以来，库存预警指数已连续18个月高于阈值。流通协会表示，部分地区国、国、国六、国五切换，国五车型加大推广力度。6月份客户以本月抄底的心态购车，使得销量短暂回升；对于清代五款车型的盘点，
经销商价格倒挂，利润损失较多；6月份，没有提前执行国六标准地区的经销商也在推动冲量完成半年度考核。
车市表现低迷业内已达成共识，但经销商库存预警指数已连续18个月高于阈值，说明厂家并未从根本上调整经销商压力。经销商为了消化国五库存而囤货后，一定程度上透支了下半年的消费需求。
所以下半年车市依然不乐观。近日，吉利汽车宣布将全年销量目标下调10%，从单纯追求销量增长的渠道转为质量保障的渠道，顺应了市场趋势，做法值得称道。(陈梦)
关键词：汽车流通领域不断