实拍车型：款2.5LCVT智能至尊版4WD
官方指导价：271,300
大家都熟悉日产奇骏。在同价位的日系紧凑型SUV巨头中，奇骏是唯一一款七座车型，也是唯一一款四驱能力得到广泛认可的车型。也正是因为其良好的性价比，在今年负增长已成定局的整体车市中，奇骏全年居然还能增长12.1%，以年销量20.45万辆位居SUV榜单第7位单位，值得称赞。
可能有人会说，如果本田CR-V没有停产一段时间，奇骏在年底可能不会有这么好的排名。但我想说，今年SUV销量前15名中，只有六款车型能够实现同比正增长，这已经算英雄了。
我们来详细看看之前8月底上市的款日产奇骏有哪些变化：
款X-Trail的主要变化：
1、部分车型安全配置升级
款Q-Trail在2.0L舒适型、2.0L七座舒适型、2.5L智能七座版上增加了倒车侧向预警、变道盲点预警等。此外，2.5L豪华版在主动安全方面与顶配车型基本相同。2.5L至尊版同样，增加了ICC智能自适应巡航、主动制动等。
说到安全配置升级，这里让我想起年7月奇骏的一起严重安全事故：当时车主在雨天以120公里/小时的速度行驶时车辆失控，后排3名乘客全部被甩出，最终造成1人死亡、1人重伤的悲剧。
后排乘客未系安全带是造成悲剧的主要原因，但转折点是，——后续检查发现奇骏尾门卡扣直接“撕裂”，可能导致“乘客被甩”直接下车”的原因之一。随后，我们找到了另一起追尾事故的修复视频，可见奇骏的尾门确实有点“塑料”……
所以这次我在店里体验汽车的时候，也特别关注了尾门的材质。毫无疑问，为了轻量化和燃油经济性，这种塑料摸起来非常坚固，并且号称是高分子合成材料，可以吸收能量来保护车辆和行人。年X-Trail仍在使用它。没有诚意，也没有失望。只是针对去年的这起事件，日产官方至今还没有任何回应……
2、其他配置逐渐跟上主流步伐
款奇骏的其他变化仍然集中在配置上。比如，除了2.0L时尚版和2.5L智联高级版外，电子驻车、D型方向盘、双区空调、电动驾驶座椅等都成为标配。从2.5L七座领先版开始还配备了电动副驾驶座椅、电动尾门等。
此外，智能设备的升级还在于“智慧出行+”车联网系统。除了基本的导航、定位、远程检测系统外，车内Wi-Fi也跟上了。此外，逐步升级的语音系统现在可以支持导航、听音乐和娱乐，还可以查看天气、通讯录等。虽然这套系统与自主品牌奇骏相比基本没有什么亮点，但很多系统都在联合风险车大概也就这个水平。有一种“升级总比没有好”的感觉。该系统仅配备于2.5L车型。
由于店内车辆尚未通电，因此该系统的详细体验只能在下次试驾评测时与大家分享。
首先，有几件事是可以对外称赞的。首先是开门角度非常可观。前门开到最大时基本上是90度，后门也比较宽，适合高个子或者老人进出车。
其次，与大多数SUV尾门开启按钮位于车牌上方不同，奇骏的开启按钮靠近后保险杠。车尾虽然没有那么简单，但是特别方便，而且高度也刚刚好。按下按钮后即可直接开门。提升版本。
打开门板后，就能看到超大的后备箱。这里的隔间设计也是一大亮点。——由于真实拍摄空间中的车型并非七座，两级开口的隔间可以灵活存取不同的物品，同时两侧的卡扣设计也支持隔断的不同放置形式。说到空间营造，我很佩服日本设计师的想象力。
外仓两端还设有卡槽，可以支撑储物窗帘，非常赏心悦目。
但说到储物帘，奇骏后备箱储物帘的问题甚至比上次实拍的新宝马X5的储物帘还要严重。首先，由于储物帘的材质太软，两侧的弧度较大，导致储物帘两侧留有较大的间隙；其次，储物帘与第二排座椅之间的间隙也是——的间隙，一般来说，这个储物帘只能容纳大件物品，小件，分分钟就会掉进后备箱，而且看起来比较廉价。
然后转到您关心的空间部分。作为一款七座的紧凑型SUV，奇骏的空间基本没有任何问题，在同级中算宽敞。
我是一个173cm的胖子。在前排保持标准坐姿后，我在后排的腿上就有了一拳和三指的空间。由于我的头是空心的，所以还有一拳和两根手指的空间。这些参考值是我测试过的模型的平均值。上水平。上次对新宝马X5的实际测试是，由于座椅较厚，后排的剩余腿部空间甚至不如奇骏。
需要额外表扬的是，奇骏的后排座椅非常舒适，而且有着天籁大后排沙发的血统。至于内饰的其他部分，奇骏这次并没有进行大刀阔斧的改动，所以也没有太多可说的。我会提到其中的一些。第一个是变速杆。我不知道这是否是一个例外。由于排档杆下端嵌入不够牢固，握持排档手柄时会左右轻微摆动，略显粗糙。
其次，中央扶手的储物空间颇受好评。专门设计的手机或假发收纳槽，非常方便；此外，中央杯架的隔层可以拉出，提供更灵活的存储方式。
最后，我们来谈谈电源部分。款奇骏依然沿用老款车型的2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。其中2.0L动力最大马力154匹，2.5L动力最大马力186匹。事实上，新天籁搭载的2.0T发动机非常适合这款大车。可惜款奇骏改款还没等到……
说回奇骏广受好评的四驱系统，差速锁是不可或缺的。虽然两驱版将会是主销车型，但实际上家庭舒适性与轻型越野的结合才是这款车最大的魅力。不过当然，尤其是对于喜欢越野的车友来说，日产非承重车身的大型五座途达会是更好的选择。
总结：
毕竟，奇骏今年突破“汽车寒冬”的销量表现，还是建立在质量和性价比的基础上的。作为一款售价在18.88万到27.13万之间的车型，它没有全液晶仪表盘，没有炫酷的车联网系统，甚至没有强劲的动力储备。不过奇骏的居家舒适性近乎完美，四驱版也有不错的表现。可以说是一款非常实用的SUV。因此，这次改款只是升级了舒适性和安全性。或许日产对奇骏充满信心。它的一个体现。