国内C级车市场，有高调进入的，也有黯然离去的。上个月红旗H7高调回归；这个月，众泰Z700悄无声息的消失了。这就是所谓的尖顶意义上的C级车市场，而国内的C级车市场，
有高调的进入者，也有黯然的退出者。上个月，红旗H7高调“回归”；这个月，众泰Z700悄无声息的消失了。这个被誉为“塔顶”的C级车市场，对品牌、产品、营销的要求极高，容不得半点疏忽。
奔驰E级延续实力，再度夺冠；宝马5系力压群雄，7月排名第二，新能源的销量甚至超过了奔驰E级当月的销量。奥迪A6L略逊一筹，但通过大幅的终端优惠，正在奋力追赶。
在国内C级车市场，既有高调进入，也有黯然退出。上个月，红旗H7重返“战场”，杀入前十；这个月，众泰Z700默默的从统计表上消失了。这个被称为“塔顶”的C级车市场，
对品牌、产品、营销都有极高的要求，容不得半点疏忽。
即使是高端车前三名(奥迪、宝马、奔驰)，在C级车市场的竞争中也不敢掉以轻心。7月当月，奔驰E级延续强势，以12267辆再次夺冠。基于此，累计销量也在该细分市场夺冠，达到86369辆。
在保持销量稳定的同时，奔驰E级的终端价格优惠力度有所加大。上周末，经济日报-中国经济网记者在走访4S在京门店时了解到，奔驰E级现金优惠增至4.5万元，综合优惠(加保险和装饰)超过5万元。
此外，同等体积的奔驰c级车综合优惠(加保险和装饰)在5万元左右，比去年底增加了2万元。
北京奔驰4S店王月月摄
在优惠政策的刺激下，奔驰的量能车型表现强劲，这也有助于奔驰品牌在中国高端车市场整体领先。数据显示，7月份，奔驰(含smart品牌)在华销量为54，156辆，同比增长7%；从一月到七月，
奔驰品牌在华累计销量突破40万辆，达到402，160辆，同比增长13%。
北京宝马4S店王月月摄
相比之下，多年的老对手——宝马5系也是步步紧逼。数据显示，宝马5系7月销量为11998辆，排名第二。5系新能源7月份也贡献了1235辆；两者销量之和超过奔驰E级的销量。
达到了13233辆。
事实上，宝马在新能源领域的先发优势已经凸显。数据显示，今年前7个月，宝马在中国市场的新能源汽车同比增长超过5倍，达到8078辆。但受关税调整和中美贸易战影响，
7月份，宝马在华销量环比下降8.3%，至46，692辆，前7月为346，493辆，同比增长2.9%。为了让消费者坚定地选择5系，宝马在终端市场给予了巨大的优惠。
经济日报-中国经济网记者在走访北京4S门店时了解到，宝马5系最高综合优惠幅度接近20%。
奥迪A6L
曾经的C级车市王者——奥迪A6L，最近几个月的销售表现略逊一筹。数据显示，7月份奥迪A6L销量为9333辆，是垫底的ABB。1-7月累计销量80169辆，排名第二；在终端市场，
奥迪A6L是ABB中价格最优惠的，基本是官方指导价的8折。
大幅让利措施使得奥迪7月整体销量回升，达到53，191辆，同比增长3.8%，环比增长10.4%。基于此，奥迪前7个月在华销量也创下新纪录，实现销量359，781辆，同比增长17.6%。
成为ABB前7个月增长最快的品牌。
前三之外，C级车市场二线阵营两极分化。尽管凯迪拉克XTS与前三名仍有很大差距，但它已将其他车型远远甩在后面。数据显示，7月份，凯迪拉克XTS销量为4248辆；从一月到七月，
累计销售37，310辆。
其次是一汽丰田皇冠、沃尔沃S90和上汽大众辉昂，前7个月累计销量在2万辆左右，分别为22503辆、20558辆和15110辆。作为对比，长安福特金牛座，曾经同级别，
今年被“打回原形”后，至今没有改善。数据显示，7月份金牛座销量为633辆，前7个月累计销量仅为6922辆。
此外，自主品牌正在C级车市场上演“有的进，有的出”的戏码。在高调吹响复兴红旗品牌的背景下，上个月红旗H7重回“战场”，本月收获758辆的成绩单，累计销量1641辆。形成鲜明对比的是，
之前多次进入该细分市场前十的众泰Z700，销量数据却一落千丈。(经济日报-中国经济网记者王月月)
关键词：宝马新能源优势